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作者： 肖逸思
当地时间9月18日，美国汽车工人联合工会（UAW）罢工进入第四天，UAW认为与底特律三大车企通用、福特、Stellantis集团的谈判进展缓慢。当天，UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）在公开发布的一段视频中表示，如果在当地时间9月22日中午之前，双方谈判仍没有取得进展，工会将号召更多工厂的工人进行罢工。
费恩说：“汽车工人已经等了足够长的时间来纠正三大车企的错误。我们不能坐以待毙，也不能浪费时间。”
UAW是美国最大的工人协会之一，通用、福特、Stellantis集团三大车企在UAW的工会成员多达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。9月15日开始进行罢工的工人数量接近1.3万人，占UAW总工会成员的比例不到9%。
UAW每隔四年会与上述三大车企重新签署一次合同，此前的劳资合同已于当地时间9月14日到期。针对新合同，UAW要求，“三巨头”要在今后四年为工会员工加薪超40%，其中，在签订合同时立即加薪20%，并在未来四年每年加薪5%。此外，UAW还要求终止不同级别工资，恢复传统养老金制度，实行每周32小时工作制。这相当于工人要求在8小时工作制的情况下每周只工作4天。
对于上述涨薪的要求，费恩在罢工开始前一天就解释道，在过去四年里，“三巨头”的CEO薪酬上涨了40%，用于股票回购的资金增长了1500%，而UAW工人的薪酬水平只上涨了6%。
目前，底特律汽车企业工会工人起薪约为每小时18美元（约合人民币131元），达到一定工龄的工人最高工资约为每小时32美元（约合人民币233元）。
据第一财经记者统计，通用、福特、Stellantis集团的CEO去年的年薪（包括股权激励等）分别约合人民币2亿元、1.45亿元、1.77亿元。这放在全球车企的“掌门人”中，也是相当“炸裂”的存在。作为对比，当年比亚迪董事长王传福年薪为614.7万元；丰田董事长丰田章男年薪大约为5000万元。
为避免遭受罢工的冲击，此前通用汽车曾推出一项方案，包括大幅加薪、增加假期和为退休人员提供更好的福利等，但加薪方案为四年期间提高20%，第一年提高10%，这与UAW提出的要求相去甚远，双方并未达成一致。
为了获得这场罢工的胜利，UAW仍在和美国汽车“三巨头”进行博弈。
据了解，UAW拥有超过8.25亿美元的罢工基金，用于支持符合条件的成员罢工。UAW给每位成员的罢工津贴为每周500美元，这意味着这笔基金可以支撑UAW全部成员累计11周的罢工。
富国银行分析师估计，在合同的四年期限内，工会的这些提议将给每家公司增加约7亿至12亿美元的成本。如果再加上工会提出的工人生活福利，这些成本将达到17亿至24亿美元。
目前美国汽车“三巨头”也在策划“反击”行动。福特汽车表示，正在制定进一步的罢工应急计划，包括运送保持福特车辆正常运行的零部件。
有知情人士称，Stellantis集团更是直接“放出狠招”，向UAW提交的最新合同提案可能导致其关闭在美国的18家工厂，但也可能带来新的投资，比如重新利用伊利诺伊州一家闲置的汽车装配厂。该计划将缩减Stellantis集团在北美的业务规模，并创建一个新的“现代化”零部件和分销网络，这可能会影响数千名UAW成员。
责任编辑：周唯
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