究竟是谁撒了谎？韩国波音737-800客机坠毁事件，迷雾重重

176人死亡，三人失踪，仅两人生还，隶属韩国济州航空公司的波音737-800客机在降落时冲出跑道，撞上了机场的外围围墙，接着就爆炸起火了，场面非常惨烈，造成了韩国历史上最为致命的空难悲剧。

究竟为何坠毁，迷雾重重

2024年12月29日上午，隶属济州航空公司的一架载有175名乘客与6名机组人员的客机冲出机场跑道，撞上围墙，然后猛烈燃烧。全罗南道消防厅官员说：只有两人生还，176人死亡。

还有三人失踪，但据信已经死亡，但暂未找到尸体。目前给出的坠机可能性理由是：波音737-800客机的右侧发动机撞鸟了，一名罹难乘客曾在飞机撞上围墙前发信息告诉家人：“我们无法降落，因为一只鸟卡在了机翼里”。

但专业人士却对这个理由持有疑问，波音客机的右侧发动机撞上鸟群，与飞机的起落架无法放下之间“不存在直接的关系，甚至连间接的关系都不存在”。要知道，飞机的起落架是由左侧发动机提供动力的。

而本次出现重大事故的波音737-800客机的左侧发动机并未撞击到鸟，在最后的机场跑道滑行阶段，最终因撞上围墙而导致整个飞机被毁之前，左侧的发动机都可以给起落架提供动力，也就是能放下来。

解锁起落架，除了通过左侧发动机提供动力外，还可以“手动完成解锁”——拥有双重保险，即使发动机全部失灵，起落架真的无法打开，飞行员通常会进入等待模式，进行所需的检查和处理程序。

完全可以在机场附近的空域盘旋，利用手动模式解锁，等飞机准备妥当后才尝试着陆。请记住，一般是不会直接硬着陆的，而是等待所有方法都尝试过，实在没辙了，才会像这次的硬着陆。中间耗费的时间，理应不短。

但韩方透露出来的消息显示，在8点59分的时候，航班上的飞行员在飞行途中发出了紧急信号。9点零3分的时候，撞上机场外的混凝土墙，然后猛烈燃烧。这么短的时间，显然他们未完成所有的“应有程序”。

韩国方面强调：客机太老了

韩国基础设施与交通部表示，该机的机长在坠机前累计飞行时数高达6823小时，副驾驶拥有1650小时的飞行经验，都是老手。不至于一出现右侧发动机撞击鸟群了，就慌不择路地迫降——硬着陆。

他们到底有没有采取其他方式来解锁起落架，还需要对该机的两个“黑匣子”上记录的数据进行研究后，才能确认。但可能需要数月时间，按国际惯例，详细情况甚至需要好几年才能得出“各方都认可的结论”。

韩方在信息介绍时还提到：出事的波音737-800客机，已服役了15年，但在例行检查中“未发现安全隐患”。到底是因为撞鸟，还是机型老旧，还是工作人员在检查时的“玩忽职守”，暂时未有定论。

那究竟是不是机场跑道建设不合格的原因呢

韩国航空和铁路事故调查委员会（ARIC）表示，该机场的跑道长度为2800米，符合要求，并且已运行多年了。在这一点上是可以肯定的，“跑道长度不是事故的原因”——朱局长驳斥了有关机场跑道相对较短，导致事故发生的传闻。

究竟是何原因，目前不能确定，美国媒体倾向的右侧发动机撞击鸟群“导致起落架无法放出”的解读不符合常识。可能是有人撒了谎，多位专家都曾表示：即使发动机失灵，也完全可以通过手动方式解除起落架锁定。

然后让起落架依靠重力放下，这是很常见的应对程序。但韩国的波音737-800客机从发现撞鸟，到最终的撞墙、燃烧，之间的时间太短了。似乎是飞行员从发现问题开始，根本没有时间来启用其他备用程序。

不得不采用最冒险的方式——利用机腹硬着陆，然后形成了悲剧，仅两人生还。消息公布后，美国波音公司表示：他们正与济州航空保持联系，愿意提供帮助。迷雾重重，我们等待结果吧。本文由南生撰写，欢迎转发、评论、留言、分享和打赏！

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP