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昔日神车，降价求生。
作者丨祝余
汉兰达，彻底不装了。
最近，其进行了“史上最狠降价”，从28.58万的云端，跌落至19.68万的亲民地带。
过去，汉兰达是加价都买不到的车。
大幅度降价，表面上是汉兰达积极配合市场趋势，实际上，它已经到了不得不妥协的地步。
1至4月，丰田汉兰达的销量都在5000台以下，最惨淡的3月，只卖掉 4170台。
5月销量稍有回暖，但对于神车汉兰达来说，5636台有点难以启齿。
汉兰达距离上一次月销过万台，已经有两年半了。
它终于醒悟：比起脸面，活下去更重要。
1
旧日辉煌
汉兰达，跌落神坛。
数据显示，6月，汉兰达的销量连SUV前30名都挤不进去。
排在它前面的，很多比它还贵。
更讽刺的是，几年前，理想ONE的新闻下，总有很多人评论“给我一个不买汉兰达的理由”。
如今，理想全系车型销量，都超越了汉兰达。
关于汉兰达，坊间一直流传两句话：一直被模仿，从未被超越；人生绕不开一台汉兰达。
2009年汉兰达开始国产化，自此开启长达十几年的黄金时代。
上市仅半年，汉兰达的销量就高达3.5万台。2021年，汉兰达的单月销量一度还高达14401辆，全年销量达到107733台。
汉兰达在中国这么火，主要是太懂中年男人的心。
一个是皮实。
其在“车坏了修，修坏了买”的时代，喊出“买了就不用修”的口号。
很多人买汉兰达，就一点：开不坏。
看中的就是其皮实耐用，买车不便宜，但后期保养费低。
江湖上有汉兰达“十年不掉一颗螺丝”的传说。
汉兰达搞定中年男人的另一个关键词，就是“大”。
当时的中国汽车市场，车型贫乏，国人想花30万元左右买一台7座中型SUV，汉兰达既是第一选择，也是唯一。
其还吃到了国家开放二胎的红利。
2016年国家开放二孩政策，彼时汉兰达三代刚实现国产化，家庭对于大车的需求陡然增加，在还没有奶爸神车概念时，汉兰达就是无冕之王。
彼时，广州丰田能做到的最大产能是8000辆，导致很多人排队、加价都买不到。
2
逐一瓦解
从加价王沦落到降价促销，汉兰达充满无奈。
降价之前，它多少存在侥幸心理。
和轿车四面楚歌的境地相比，SUV圈的竞争相对较弱。
可在后来的比拼中，汉兰达发现自己的优势，正被逐一瓦解。
汉兰达就是SUV界的特斯拉，大部分SUV上市，都会打出“汉兰达杀手”的标签。
口号年年在喊，过去十几年，鲜有人能坐上这个宝座。
直到理想把冰箱彩电大沙发的概念打透，汉兰达很快败下阵来。
理想卖爆，给其它车企打开新思路。
SUV赛道，变得越来越拥挤。
如今“冰箱彩电大沙发”成了SUV标配，原本百万级车型才有的空悬、底盘等技术也被“下放”。
再加上厂商打价格战，每个卖点都在轰击消费者的心智。
在后浪的穷追猛打下，原有城市SUV市场格局被打破。
现在汉兰达要面对的，除了途昂、揽境、福特锐界、本田冠道等传统对手，还有来势汹汹的特斯拉model Y、理想L7、8、9、蔚来ES6、比亚迪唐、问界M7、领克09等车型。
有网友评价，面对新势力，汉兰达就像一台诺基亚。
从汉兰达的销量来看，还是有不少人为信仰买单。
几年前由于汉兰达一车难求，三年保值率长期达到80%-90%，有汉兰达的车主买了4年的车，卖了后只损失了油钱。
近两年，全联汽车商会调研数据显示，汉兰达的三年保值率降到70%，其降价后，保值率会越来越低。
二级市场保值率的缩水，往往是“神车”衰落的预兆。
如今，汉兰达性价比、产品力、保值率，这几条护城河，都被挖得满目疮痍。
3
迭代迟滞
在网友为汉兰达寻找的活路中，有这样一条发人深省：
试想一下，如果汉兰达扒了理想L7的皮，填一套发电机和电池，快速迭代做出增程和纯电车型，是不是能把命续上，还能重回销冠王座呢？
答案是，很难。
仅仅是快速迭代这几个词，汉兰达学了几年也没学明白。
汉兰达坚持“老实”人设路线不动摇。
第四代汉兰达，直到2021年才进入中国市场。
上市时，汉兰达去掉了口碑扎实的纯燃油动力总成，全系搭载2.5升油电混合动力系统。
这款二十几万的车，采用的还是大黑边中控屏、针织座椅、80年代老干部风内饰以及几乎为零的智能辅助驾驶。
如果选择价格便宜的入门版车型，汉兰达还会给你上一课。
不仅车机系统全部取消，手动调节座椅，塑料方向盘，没有电动天窗，也没有倒车影像和倒车雷达，是名副其实的“丐中丐”。
汉兰达刚火的时候，是非常懂用户的。
为了最大限度提升空间获得感，行业习惯是尽量把SUV做得大一些。过大的车型，会压缩驾驶的便利性，日常感受就是：路更难走了，车更难停了。
汉兰达没有盲目地扩大车型，通过优化内部设计，获得更大空间。
和过去相比，它明显没有以用户需求导向，仅靠降价提升性价比，能解燃眉之急，却赢不下持久战。
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