车企越依赖于传统的“香车美女”模式，反而越容易把自己的路走窄了。它有可能带来负面影响。企业高管们不会希望自己的家庭成员或生意伙伴，看到自己开一辆与性感露肉风格相绑定的车。
作者丨叶敏格兰杰
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▲成都车展上引发讨论的两位车模最近成都车展在各平台上引发了不少争议与讨论，起因是两位车模的出圈。
一位叫小乌苏，是位粉丝140多万的网红车模，此前就因在过往车展中的一些性感表演小范围走红，拥有一定名气，但这次却翻了车。
她爬上车顶后做的一些拍照动作被质疑“不雅”。
有观众向品牌方奇瑞抗议，表示车展里许多观众是家庭出行、现场有不少小孩子，做大尺度动作不太好。
与之形成对比的是，还有另一家品牌的车模因被夸赞气质好而出圈。
全身通勤白西装套装，在车边扮演沉稳商务女性的形象。
被网友们夸为“有效车模”，能一眼看出车企的高端商务定位。
两相对比之下，认同气质型车模、认为性感型车模已经有些过时的舆论整体占了上风。
以上两位车模，分别来自iCAR与腾势的展台，前者是奇瑞旗下更年轻化的新能源品牌，后者是比亚迪旗下的高端线。
都属于新势力车企，iCAR品牌去年才正式发布。
这两年来大众对车展的关注度越发高，车展已然成为新势力车企们打响品牌名声的线下第一站。
车模队伍也成了品牌布展的重要一环，许多车企都在探索更亮眼、更新颖的形象。
在这一背景下，传统的性感型车模反倒显得有些式微、不那么讨喜了。
1.
/ 新势力车企
集体开卷新式车模 /
本届成都车展上引发热议的车模不少，且大部分来自于新势力车企展台。
文首已经提及的腾势，车模团队不论男模女模都走的是职场路线。
团队内部在造型上还有微妙的身份差异，有的像高管本人，有的像精英秘书。
包圆了成功人士开车时的两大场景，自己开或司机开。
全员都穿正装的话可能气氛会略显沉闷，团队中也有模特是高尔夫服饰装扮，精英氛围一以贯之。
如果说腾势展台像走进了北京CBD写字楼，那领克展台就像误入了三里屯潮人区。
车模身上人均一项潮流运动元素，譬如滑板、滑雪镜。
品牌在模特气质上的挑选也颇有点剑走偏锋的意思，不同于女性柔美、男性硬朗的刻板印象，偏偏选用的是力量型女模、小奶狗风男模，又或是中性风男女模特。
在去年的上海车展上，领克展台就有一位叫夏洛特的中性风女模特出圈，银色短发、高级感五官、未来风造型既斩男又斩女。
当时收获了社交平台上的大范围打卡与好评，站在领克的轿跑车型边上时被夸“简直像车子的拟人”。
这位模特后来基本上成为了领克的御用车模之一，大规模车展必有她。
出场时必定引发围观，再加上气质的确与领克近年主打的都市潮玩风相匹配，对车企而言也算是人流量与品牌形象的小小双赢。
选用符合自身定位与气质的车模形象，这一策略在今年百花齐放的成都车展上只能算上基础操作。
一些车企已经用起了氛围感打法，把车辆展台变成cosplay大舞台。
以豪华超跑车型闻名的名爵，请了一位眉眼五官有三分像小李子年轻时的模特，穿成《泰坦尼克号》的经典造型
与金发红衣女模特站一块时现场氛围又仿佛切换成了《了不起的盖茨比》，让人觉得现场应当响起《Young and Beautiful》的BGM。
捷达给旗下以千里江山命名的新款车型配了两位古装造型车模。
另一款复古方型轿车的车模则是80年代复古风穿搭，都吸引了不少游客好奇打卡。
展出车型偏硬派的北京现代展台请了一队男模，清一色黑背心、工装裤的“糙汉装扮”。
在展车边上还布置起了露营用的小天幕、折叠桌椅，强调户外属性。
说来似乎有点冤枉的是，本次因擦边车模陷入低俗争议的奇瑞iCAR，原本未必是想让自身品牌与性感车模之间进行强绑定。
相比于性感，奇瑞挑选车模的思路更像是希望借网红东风、向年轻化群体靠拢。
本次车展除了前文提及的小乌苏，奇瑞还请来一位机器人造型车模，并不走性感擦边路线，是抖音上一位500万的大网红@大佬甜。
在上半年的北京车展中，奇瑞邀请了一位擅长模仿游戏NPC动作的网红@AI瑶瑶当车模。
彼时收获的评价不错，许多人都认为这一举措对品牌而言有科技感加成。
奇瑞iCAR在小红书、微博等社交平台上投放了不少推广，选择合作的网红多是年轻的穿搭博主、时尚博主等等。
官方账号内关联的品牌话题，也是“年轻人的车”之类的标签。
从这些宣传策略可以看出，奇瑞品牌整体在强调年轻化、时尚化、走在潮流前沿的倾向。
并在这一过程中，选择了与一些有讨论度的年轻网红合作。
前文提及，引发争议的车模小乌苏本人是小有影响力的网红，多次因性感出圈，此前及本次车展上都有不少人专门来看她、拍她。
她注定会是一个引发讨论的噱头点，但需要注意的是，讨论所带来的影响也注定有好有坏。
好影响显而易见，在小乌苏及其他性感着装车模的吸引下，奇瑞展台围的游客里三层外三层。
▲图源水印负面影响也显而易见。
一来由于模特爬上了车顶，游客们的镜头毫无意外地都对准了车辆上方。
现场拍下的照片中已经基本上没有了车，只剩下了看不出任何品牌与车型的车顶，对新车型的传播很有限。
在一些关联词条中，网友们的关注力也都放在了模特本人身上，并不关心车企品牌本身。
二来，尽管实际上，这位网红车模与奇瑞并没有强绑定关系，她也会与其他汽车品牌合作。
但在普通围观者眼中，她以官方模特身份出现的奇瑞旗下展台上，自然一定程度上代表了品牌形象。
如今在网上搜索“奇瑞车模”，热门视频及图文中大多是小乌苏。
奇瑞进行的其他年轻化尝试已然被淹没在庞杂的争议之下，无人在意他们旗下的展台其实也有职场知性风的车模。
2.
/ 车企卷车模
有用吗？ /
本次成都车展掀起的车模讨论，对不同车企带来的潜在影响其实各不相同。
譬如对名爵这样的百年跑车企业而言，一位“小李子”模特并不会为品牌本身加分太多。
相比于那位模特，他身侧那款名爵跑车才是现场纸醉金迷氛围感的核心源头。
但对一些尚缺乏大众知名度的新势力品牌而言，车模带来的潜在影响或许要大得多。
在十年前的传统车企时代，参加各地大型车展的企业没有那么需要向消费者介绍自己是谁。
当初造车门槛高，大家彼此都是有着几十年历史的老牌企业，相较于品牌特色，普通消费者们更对价格敏感。
50万以上，甭管啥品牌，在大众眼中一律归为豪车；
20万以下，也甭问啥品牌，咱们之间都是工薪阶层的好朋友。
如今情况不同了，各大新能源厂商早就把造成的生产线门槛打了下来，同等价位中有太多可选择的对象。
每年都有新的车企品牌诞生，按照网友们调侃的那句话来说：
“现在四轮电动车的牌子，比两轮电动车的还多还难记。”
新势力车企们正式进入差异化内卷当中，必须想办法让消费者们记住自己。
也必须与硬技术相差不多的友商们，在软实力上较量一番高与低。
在近几届大型车展中，当很多品牌还习惯于每次车展雇佣不同的流动车模时，已经有车企开始尝试固定的车模团队，如前文提及的领克与腾势。
领克固定了一组都市潮玩风格的车模，腾势固定了一组商务风格车模，分别与彼此的车型定位相对应。
这两家新势力品牌，领克是吉利与沃尔沃合资成立的新时代高端线，腾势是比亚迪旗下的高端线。
简而言之，都背靠着一家高国民度的“母品牌”。
都有着独立的需求，需要与“母品牌”原有的品牌印象进行切分、有所差异，打出知名度。
在车展上以固定车模、固定风格进行品牌宣传，对车企而言是一件相对而言成本没有那么高，但可能存在正向长尾效应的宣传策略。
对不少车企来说，请车模本就是车展周期内的一笔固定开支，怎么着都得花，并非是额外成本。
倘若能固定出一批适合品牌调性的车模团队，一方面有利于反复强调品牌形象，另一方面又利于确保在宣传过程中车企知名度优先。
在社交平台上，与领克、腾势车模关联的词条是“领克小分队”“腾势车模”等等，而非网红某某、模特某某。
大众的关注度，也自然而然地从车模本身转向了车企。
3.
/ 依赖美女车模
反而容易把路走窄了 /
一个有趣的对比是，在上半年的北京车展上，日系豪华车品牌英菲尼迪展台曾有一位车模走红出圈、引发围观。
网友们夸她有“昭和感”，像早年的日本女明星，长相温和高级与英菲尼迪的气质很适配。
而在最近的成都车展上，这位此前被盛赞气质好的车模被奇瑞iCAR请到，一些场次中，她其实就站在引发热议的小乌苏旁边。
但或许是因为妆容服饰的风格改变，相较而言没有上次那么明媚大气。
不少人甚至没认出她与此前北京车展出圈的模特是同一位，只以为是普通的车展美女，并未像上次一样引发出圈式的关注。
理想状态下，车模形象与车企气质是相辅相成、互相影响的。
品牌风格鲜明，模特风格适配，才更可能磨合出1+1＞2的品牌宣传效果。
倘若彼此气质不匹配，到最后的观感也许会变成车是车、人是人，来看人的不在意车、来看车的不在意人。
在过去的传统车展里，这一缺陷并不明显，或者说车企、观众们都没有那么在意。
因为在社交媒体尚未兴起的年代，车展是一项有门槛的活动，往往只有爱好者、意向客户、车企人员、相关媒体才会参加，目的性明确。
用残忍的话来说，车模此时更多被视为一种精致摆件，就像公司前台上会摆放的一盆花，有就好、美就好。
好看的花，或许能吸引来往者多驻足一会，在品宣层面起到的效果往往仅此而已。
而这一切，随着车展大众化、自媒体时代的到来发生了微妙改变。
在大城市里，越来越多普通人开始把车展视为消遣打卡的去处，去蹭一蹭空调、领一领周边、用以度过无聊的周末。
因此也确实如此次风波中投诉者所说，车展现场其实有不少小朋友、不少家庭出行的访客。
大部分车企对此是喜闻乐见的。
毕竟在国内，普通人更多以家庭为单位购买车辆，一些新势力品牌也希望能增强自身的大众知名度。
当千万普通人的手机镜头开始对准展台，车模、车辆、车企LOGO出现在同一画面内的照片与视频开始在社交平台上传播。
刷到这些内容的普通网友，并不会觉得车模是车模、车企是车企，而是会自然而然地把车模们视为品牌气质的一部分。
车展车模与品牌形象的关联程度，较以往来说是更深的。
在这一背景下，车企越依赖于传统的“香车美女”模式，反而越容易把自己的路走窄了。
它有可能带来负面影响。
比如对腾势这种定位为家庭与商务首选的高端车企品牌来说，车企最需要呈现出品牌气质是稳定、靠谱。
企业高管们不会希望自己的家庭成员或生意伙伴，看到自己开一辆与性感露肉风格相绑定的车。
而像比亚迪这种已经是国民大众品牌的车企，近年来在车展上也表现得比较传统。
车模们往往穿着看起来相对正式的礼服服饰，头发梳起或盘起，乍一看像小地方电视台或年会主持人，挑不出什么毛病。
对一个受众可能是任何群体的大众品牌来说，实在没必要进行可能冒犯人的尝试。
更何况，“香车美女”组合的优势如今也在减弱。
在过去，开着豪车、怀抱美人是一种传统到有些老套的成功人士象征，车模们站在车边，为意向购买者们提供着成功学氛围暗示。
但到了今天，哪还有年轻人会被这一套触动。
只要看看车贷、算算油费，就会深刻意识到自己不止没有当大老板的命，甚至连当大老板司机的命都未必有。
没有什么香车美人，有的只有一辆辆背着十年车贷的车，与坐在里头的打工人。
对车企们而言，传统性感车模的宣传方式正在逐渐过时，大家都不得不尝试一些新路子，新风格车模便是其中一类。
当然，对自身品牌足够自信的话甚至可以学学小米，在本届成都车展上直接不请车模了。
当大家都对你的产品感兴趣时，哪里还需要额外的车模呢。
也有网友反驳说不对，小米是有车模的，而且是品牌唯一指定车模。
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