老车主围堵极氪总部维权，凯迪拉克“落井下石”？

作者 | 梦萧

据《蓝鲸新闻》报道，8月14下午，数百名极氪老车主包围杭州极氪总部大楼维权，据了解，8月13日，极氪汽车新车发布会上推出了2025款极氪001和极氪007，两款车型在智能驾驶和车机系统等方面进行了升级。但各个配置普遍降价了2万元至3万元。这意味着极氪加量又降价，却让不少老车主感觉“背刺”，这是众多老车主维权的根源。

《蓝鲸新闻》报道显示，在杭州极氪大厦总部“维权”的车主诉求主要包括两方面，一是免费升级成2025款智驾方案，二是补损失、差价。有消息称，部分车主拿到2万元补偿签了保密协议就走了，但现场的极氪车主否认这一说法，称“目前并没有解决方案”。

随着事件的发酵，迅速冲上热搜。据澎湃新闻8月15日报道，当日极氪方面在官微上对“维权”事件进行回应称“老款车型确实无法更换，因为极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。”

报道显示，极氪回应媒体称：“理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。”这也是极氪目前做出对老车主的补偿方案，虽然该方案无法达到维权老车主的预期。

据凤凰网科技8月16日报道显示，极氪官方8月15日晚最新表示：8月13日20:00（含）前完成交付的001、001FR、007、X新车首任车主，或8月13日20:00（含）前完成锁单的009、009光辉新车首任车主购买新001、001FR、007均可享1万元增换购补贴；7月19日21:00（含）前完成交付的001、001FR、007、X新车首任车主，或7月19日21:00（含）前完成交付/锁单的009/009光辉新车首任车主购买新009、009光辉分别享1万元/3万元增换购补贴。

同时，极氪法务部也发布声明称：“针对极氪2025款新品发布，近期在网络平台上出现了大量有组织的造谣、P图和捏造事实的人身攻击等不实信息。公司已固定相关证据、并已报警，将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。”

今年5月极氪在纳斯达克成功上市，上市发行价为21美元/股，但截至8月14日收盘，股价为14.970美元，跌幅2.48%，跌破发行价29%，较5月21日28.95美元的股价高点，已经下跌了48.3%，现市值为37.06亿美元，不及同期“蔚小理”77.64亿美元、63.36亿美元和199.5亿美元的市值。

01

极氪的“多事之秋”？

1年同时在卖3款车，这对一家成立时间只有3年、上市只有几个月的造车新势力来说其实是技术力的一种体现，但这次新车发布会，却让老车主感到“背刺”。

本来以姜军和陈奇两位华为系智能体系高管的首次集体亮相极氪或能引发更多关注，却没想到极氪老车主以“维权”的方式让极氪登上热搜。

其实对于华为智能体系高管的亮相，媒体大多持肯定态度，因为华为背景团队到来，极氪的智能化短板，快速补齐。但是也有少量媒体质疑极氪发布新车频次太快是“内卷”。

极氪的风波不仅来自老车主维权，还有友商的“落井下石”。据澎湃新闻8月16日报道，凯迪拉克在当日晚间通过官微推出“即（ji）刻（ke）置换”服务暗讽极氪半年改款2次一事。凯迪拉克的海报中直接用了ZEEKER（极氪英文名），文案“不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气”，等于点名嘲讽极氪。

对于凯迪拉克的“嘲讽”，极氪很快作出回应。极氪副总裁朱凌在社交账号上发文，“英雄迟暮，夕阳余晖。曾经是经典，终归是前浪。电动时代，中国崛起，底特律荣光不再。极氪007入门版只要20.99W标配，单电机就310KW，双orin，激光雷达，8295……比你快，比你智能，比你年轻，还比你实惠……时光不会倒流，历史不会回退，see you in my mirror。”

有网友认为此回应很有水平，不否认凯迪拉克曾经的辉煌，用上了又是英雄又是经典的赞扬，也用上了夕阳余晖和迟暮等词语，最后提到底特律风光不再，底特律正是凯迪拉克的总部。尤其那句比你快，比你智能，比你还实惠，不落对方下风。

但是一些网友持不同意见称，极氪不应该打国家情怀，企业以赚钱为目的本来很正常，但打国家情怀就变了味道。还有网友质疑称极氪只是小小的升级改动而已，谈不上改款。

面对网友质疑，极氪在新品发布会上关闭了评论。

02

新车变“老款”？

2021年4月，极氪发布首款产品极氪001，这款车型是基于SEA浩瀚架构打造的猎车版车型。车身尺寸和性能表现都达到了同级别中的领先地位。

随着智能驾驶技术的不断更新，极氪也在不断更新自身的车型。2023年1月1号，极氪发布了2023款001。而在今年2月27号，2024款车型正式上市。加上8月13号，2025款车型的上市，从2023年年初的改款至今，在一年多的时间，极氪001进行了三次改款。

尤其是2024年2月底到8月13日再次改款，中间间隔不足半年。比亚迪、特斯拉等车企，在改款频率上远不及极氪，让极氪老车主热议极氪改款过于频繁。

8月13日改款的极氪001，不仅智能驾驶环节进行了重大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案，补齐了之前一直被用户吐槽的智驾短板，还在价格方面做出下调，具体来看，今年2月底极氪发布的2024款极氪001，售价为26.9万元至32.9万元。而此次推出的2025款极氪001售价区间为25.9万元至32.9万元，新款001的价格比此前版本的极氪001有一定下降。而极氪007除了四驱顶配外，各个配置普遍降价了2万元-3万元。

不断的改款，如今用户可以在极氪买到三种不同年款的极氪001车型。这对新用户来说，有更大的选择余地，对于此前购买“老款”车型的车主却似乎并不友好，因为即便是2023年年初购买的那款极氪001，现在只有1年多的时间，依然属于准新车，但就是这样的准新车却已经属于老款。

汽车媒体人张智勇认为，降价是老车主愤怒的主要原因，但是目前中国新能源车行业的技术迭代确实太快了，这也是行业现状。张智勇指出，中国新能源车行业发展目前处于爆发期，爆发期的发展轨迹就是如此，技术迭代很快，表现在车企身上肯定期望新技术快速投产来增强自身的市场竞争力。

张智勇同时指出，“虽然老车主的情绪可以被理解，但我认为厂商降价是合理合规的行为，车和房本质一样都具备商品属性，涨价和降价都是正常的市场行为，因为这个维权并没有法律层面的明确支持。”

瀛聪律师事务所林仁聪主任同样认为，因降价维权没有法律条文支持，反而容易构成寻衅滋事罪。“车商会顾及自己的声誉而不太愿意去追究所谓维权者的法律责任，一旦车企较真，法律会支持企业，《治安管理处罚法》第二十三条第二款，维权者会涉及治安管理处罚条例，情节严重甚至会涉嫌寻衅滋事。消费者在面对商品降价时是否有权维权，‌关键在于商家的行为是否构成价格欺诈或虚假宣传。‌如果商家存在欺诈行为，‌消费者有权要求赔偿，极氪在此事件中并没有违反上述法律条款。”

03

亏损225.54亿元

在极氪没有分离出吉利之前，2020年营收31.85亿元，净利润1.036亿元。分离出来以后极氪却陷入了持续亏损状态。

据财报显示，2021年至2023年，极氪营收分别为62.28亿元、319亿元和516.7亿元，同比增幅为104.94%、388.69%和61.99%。尤其是2022年增幅超越众多造车新势力。同期归母净利润为-43.63亿元、-79.34亿元和-83.47亿元，同比增幅为-4310.79%、-81.86%和-5.21%。

据财报显示，2024年第一季度，极氪营收147.4亿元，同比增长70.95%；归母净利润为-20.14亿元，同比去年同期的-23.49亿元的归母净利润增长了15.87%。今年一季度亏损收窄明显，但依然处于亏损状态。从2020年至2024年第一季度，极氪总计亏损225.54亿元。小鹏在同期的亏损为284.8亿元，极氪的亏损已经快要追上小鹏。2023年极氪的销量为118685辆，小鹏的销量为141601辆，极氪的销量落后小鹏22916辆。

据财报显示，今年上半年，小鹏累计销量为52028辆，同比增长26%，极氪2024年上半年销量为87870辆，‌同比增长106%。极氪销量反超小鹏，增速上也明显高于小鹏。7月小鹏销量为11145辆，同期极氪销量为15655辆，在销量上继续力压小鹏。‌这一成绩不仅展示了极氪在新能源汽车市场的强劲表现，‌也反映了其产品力和市场竞争力的持续提升。

从财报可以看出，极氪的销售毛利率并不稳定。2021年销售毛利率为15.90%，2022年降至7.75%，或是毛利率的大幅下滑才成就2022年营收高达388.69%的增幅。2023年极氪销售毛利率又提升至13.26%，而这一年极氪的营收增幅降至61.99%。

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2024年第一季度，极氪的销售毛利率继续下探至11.80%，此前三个季度的销售毛利率分别为12.26%、16.30%和14.23%，尤其环比2023年第四季度14.23%的销售毛利率出现2.43个百分点的下滑。

极氪是造车新势力中发展速度较快的一家，其技术实力与车型创新一直备受市场瞩目。面对车主维权事件，极氪应当采取更加成熟和负责任的态度，也应该坚持自己技术优势。

技术创新是极氪品牌的核心竞争力之一，也是吸引消费者的关键所在。车主的反馈和维权，正是品牌改进和完善的宝贵契机，极氪应当以此为动力，持续优化产品和服务，满足消费者日益增长的需求。也应以此为契机，更加坚定地走在技术创新和车型升级的道路上，为消费者提供更加优质的产品和服务。

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