中国商飞最新进展
5月12日，据美国世界新闻网报道，国产大飞机C919商业飞行即将满周年，中国自主研制的首款洲际客机C929也有新进展。
中国民航上海航空器适航审定中心副主任、C919型飞机型号合格审定审查组组长揭裕文9日表示，中国商飞正开展适航申请前的相关工作，预计年底向民航局提出型号合格证申请。上海审定中心也介入前期研究中，早期介入能为更好地建立标准、发现技术难题奠定基础。
真是可喜可贺！
可能很多人对C929的印象中还停留在中俄商飞联合研发，但其实早在去年中俄就改变了合作模式。
2016年，中国商飞与UAC签署合资合同成立中俄商飞，准备共同研发C929；2017年完成飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12000公里）和座级（280座） ；2022年俄罗斯宣布将减少在CR929项目中的参与度；2023年由于各种原因停止合作，俄罗斯降级成提供子系统的供应商。
但这并不影响俄罗斯什么，毕竟只要中国商飞C929客机产量大、市场好，俄罗斯一样能与中国达到双赢。
值得一提的是，这款客机瞄准的竞品是波音787，并且势必会成为真正的主流干线客机，换言之美国的客机市场必将受到重创。
美国错失良机
今年2月有关中美客机市场发生了两件极具标志性事情。
第一件事是，2月20日，在新加坡航展在樟宜会展中心上，中国国产大飞机C919成为会展中心最受关注，且最令人期待的亮点之一。
不仅如此，在新加坡航展上首次亮相，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型和10架ARJ21高原型飞机订单。经过展示、航飞，C919的实力技术性能获得了全世界不少国家的认可，目前订单已经超过1000架，而且也已经有来自海外的意向订单。
至于美国的波音，甚至都没有出现在会展中心。
第二件事，美国联合航空公司（United Airlines）考虑放弃与波音的长期合作。
美联航放弃波音也是情理之中的事情。早年，中国订单曾经占波音全球销售量的百分之二十以上。但奈何波音自己不争气，不谈往年，就今年不到两个季度，波音就已经出现数次飞机事故，对波音市场造成严重打击，故而中国为了国人的乘机安全放弃了波音，而别国航空公司肯定也有这方面的考量，所以美联航或许只是放弃波音的开始，而不是结束。
C919从立项到首次在境外航展亮相成功历经16年，其过程艰辛、耗费无数心血才有现在的成功与成就，许多具有代表性的进步和突破被证明是对中国航空业发展的重要贡献。例如，自主研制的C919飞机，通过大量的技术研发和投入，实现了我国飞机制造的国产化，极大地提升了我国航空业的制造水平和能力。
此外，C919的成功，不仅提升了中国航空业在全球市场的地位，也使中国在国际航空科技领域的影响力得到了显著提升。C919的成功，也为中国航空业的未来发展提供了更多的可能性和机会。比如，在未来的日子里，不再只有中国购买别国的飞机，而是别国开启采购中国飞机的模式。
C919的路径已经十分清晰了，C929自然更加值得期待。
只是，对于中国而言值得期待的项目，对于美国而言却恰恰相反，谁叫波音不争气呢。
说在最后，随着中国航空业发展迅速，对飞机数量的需求在不断增加的同时，技术也在不断地升级，尽管美国的飞机市场已经形成规模和稳定，但美国波音市场还是因为自己的原因受到了影响和冲击，一些航空公司重新考虑其机队配置，并在中美市场之间做出更明智的选择。
这也意味着未来的飞机市场会发生翻天覆地的改变，美国就算不出局，折损至少也是以亿为单位计算，大家认可不？
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