我们喜欢的Integra，是DC5 Type R_新浪财经

别人的理由我不知道，我只知道我们喜欢的是本田的放肆与挑战不可能。

那时候的本田车，惊为天人；那时候的本田车，不断进化。

硬要我们说的话，本田分为曾经的本田和现在的本田。

狂热的本田和中规中矩的本田。

不过，我想，没人不喜欢Integra DC5 Type R吧？

Source / Supercar Nostalgia

Pic / Supercar Nostalgia

2001年4月，本田推出第四代Integra，即DC5。

Integra开发的目的是成为思域车型更高档和更运动版本的体现，该系列自1985年首次亮相以来就一直是热销车型。与此同时，从1995年到2000年生产的DC2 Type R版本则被认为是有史以来最好的紧凑型性能车之一。

在Integra DC5推出六个月后，本田在2001年10月的东京车展上推出了备受期待的高性能Type R版本车型。Integra DC5 Type R延续了Type R系列的精华，减轻了重量，增加了动力，更注重驾驶底盘调校。

与上一代车型相比，新的DC5最显著的变化是引入了一台排量2.0L的K20A发动机，改进了VTEC系统，并使用了六速而不是五速变速箱。

但本田只在日本、新西兰和澳大利亚市场提供了DC5 Integra Type。而且由于它专门为右舵设计，一些灰色市场的车辆也进入了英国，而之前DC2在英国销售得很好。

所有DC5 Type R都是在本田的铃鹿工厂组装的。DC5的镀锌钢车身设计要比以前的DC2型号坚固得多。尽管DC5比DC2长20毫米，达到了4400毫米，但轴距2570毫米、宽度1695毫米和高度1320毫米则保持不变。

与以前的Civic/Integra平台不同，新的FP3和DC5转而采用的是麦弗逊悬挂而不是双叉臂的前悬挂布局，从而使驾驶舱更加宽敞，DC5 Type R的后部依旧保留的双叉臂悬挂，即便如此，有了本田的调教，前麦弗逊悬挂依旧让DC5 Type R成为了前驱霸王。

与普通DC5车型相比，新的Integra Type R配备了更坚硬的弹簧和减震、铝制前悬挂支撑杆和更厚实的后稳定杆。为了减轻重量，该车的下控制臂和前保险杠梁也都采用了铝制。

新的刹车系统前部为直径300毫米的通风盘，配备四活塞Brembo卡钳，后部是直径260毫米的实心盘，配备单活塞卡钳。全车都装配了高性能的Ferodo刹车片。

轮圈部分，标配7Jx17英寸五辐合金轮毂，最初则匹配的Bridgestone Potenza RE040轮胎，同时标配可变助力转向系统。其50升的燃油箱则安装在后座下方。

动力部分，搭载了本田当时最新的K20A红头机，DC5 Type R所配备这款的横置K20A高性能四缸机采用铝制缸体和缸盖、双顶置凸轮轴、每缸四气门和湿式油底壳润滑系统。

此前DC2所搭的本田B系列引擎最大的缺陷就在于低扭的不足，然而K20A所配备的新i-VTEC技术结合了VTEC的高转速大马力和VTC的低转高扭的优点，除了动力输出更为宽泛，DOHC VTEC低速无力的问题也得到了很好的解决。

这台K20A发动机没有采用传统的基于分布式的点火正时系统，而是采用了电脑控制的线圈点火系统，允许电控单元根据各种传感器输入来控制点火正时。此外，还采用了全新的i-VTEC的智能VTEC系统，通过电子方式调整阀门升程、持续时间和正时，以提供比以前更平稳的扭矩曲线输出。

此外，这台发动机上还装配了减少摩擦的气缸头滚轴、高压缩活塞、高抗拉强度连杆、更硬的阀簧、高升程中空凸轮轴、短等距进气歧管、双排气歧管、高强度曲轴和可变阀门消声等高性能部件。

该发动机排量1998cc，缸径和冲程都是86mm，与先前Integra Type R配备的B18C发动机相比，增加了201cc的排量。然而尽管排量更大，但K20A的重量比老款的B18C轻了10kg。

其燃油喷射系统采用了本田的最新PGM系统，压缩比为11.5:1。峰值功率输出为217匹马力@8000rpm，峰值扭矩为206Nm@7000rpm，i-VTEC系统在6000rpm时启动。作为对比，之前DC2 Integra Type R在8000rpm时输出197匹峰值马力，在7500rpm时输出188Nm的峰值扭矩。

而且由于DC5 Integra Type R采用了新的排气系统，因此比同样装备K20A发动机的FP3 Civic Type R多5马力和4Nm扭矩，红线转速也高出200rpm。

该车依旧为前轮驱动，采用了全新的更紧凑的六速手动变速箱、单片离合器和螺旋限滑差速器。所有齿轮都采用了多同步锥齿轮，其中第一和第二档为三同步锥齿轮，第三到第六档为双同步锥齿轮。

本田还为该车装配了锻造铬钼钢飞轮，有助于减小惯性，提高加速性能并提供更快的油门响应。