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富豪还是喜欢迈巴赫。
来源丨市界
作者丨黄硕
这两天，周鸿祎的“卖车征集令”，几乎把各大车企的营销细胞都调动起来了。
这位360集团的创始人，在4月中旬发布一条视频，称自己做了一个艰难的决定。
他要卖掉陪伴了自己9年的迈巴赫S600，换成国产的智能新能源车，希望网友们提供一些建议。
这条42秒的视频在各大社交平台一发，瞬间点燃了车圈的引信。各大车企陆续出手，向周鸿祎毛遂自荐。
1
花落谁家
毫无疑问，周鸿祎有意无意制造的这次事件营销，赚来了一波巨大关注。
4月20日，赶着座谈会的日子，周鸿祎的短视频里，大量互联网圈的老友们——腾讯马化腾、小米雷军、搜狐张朝阳等大佬都出镜了。
其中跨界造车的雷军，最关心周掀起的这次选车行动。一向善于营销的他，连连夸赞对方挺会整活儿。
雷军说仔细研究了他的用车标准，发现小米SU7对周鸿祎不合适。
“你不会开车，只会坐车，小米是给开车的人设计的，有驾驶的乐趣，等小米出SUV了，我再送你一辆。”周鸿祎给网友们复述了雷军当时的回应。
把车圈搅得很热闹的周鸿祎，至今没有驾照、也没开过车，属于典型的只注重后排乘坐感受的车主。
最早他公布的选车标准是后排空间一定要大。
他当时挑迈巴赫就是因为这辆车是奔驰S600的加长版，后座很舒服，空间大。
“我对自动驾驶要求不高，比较在意自动驾驶AEB（自动刹车辅助系统），在遇到障碍时能不能自动停下，有意识地躲开。”周鸿祎说。
看得出来，他的关注点确实是从乘客心理出发的，安全成了第一要义。
其次作为老板，他很注重私密性，希望前后座之间能拉一道隔板。
现在，他的新烦恼又多了一个——纯电动和增程式该怎么选。
鱼与熊掌不可兼得，想找到一辆完美符合周鸿祎全部要求的车不容易。
不管最终怎么决定，他到底是不会再选以迈巴赫为代表的传统豪华品牌了。
2
还很能打
迈巴赫是德国超豪华汽车品牌，成立时间可追溯到1909年。最早它是独立品牌与汽车制造厂商，与劳斯莱斯、宾利等知名超豪华品牌分庭抗礼。
在中国，迈巴赫一直是富豪、名人和企业家们的最爱。
迈巴赫62车型，产自2002年~2012年，当年售价高达1070万元，甚至超过了劳斯莱斯幻影加长版。
迈巴赫57S，也是产自2002年~2012年。字母S代表“Special”特别版，数量更为稀有，当年价格根据不同的定制化需求，大概在800万元左右。
要知道，迈巴赫57与62系列车型，出自迈巴赫品牌的第一次复兴时期。
梅赛德斯-迈巴赫S 680 4MATIC匠心高定首发版
1998年，宝马和大众开始竞价收购劳斯莱斯/宾利（当时两个品牌是一家），最终两家利用收购与瓜分的方式，分别获得了劳斯莱斯与宾利，这让奔驰感到了前所未有的危机。
集团很快便决定“复活”迈巴赫品牌，打造一款极致奢华的超豪华轿车，于是就有了由奔驰S600演变而来的迈巴赫57与迈巴赫62两款车型。
由于售价过于高昂，迈巴赫当时的市场表现远低于预期。
2010年，迈巴赫的全年全球销量只有157台，而劳斯莱斯的成绩单则为2711辆。
2011年底戴姆勒集团宣布，鉴于迈巴赫的销售状况一直不佳，将不再研发和推出后续车型，并于2013年停产。
2014年，迈巴赫迎来了第二次复兴，只不过不再作为独立品牌，而是“下放”到了奔驰S级作为车系的超豪华版本出现，命名为“梅赛德斯-迈巴赫S级”。
周鸿祎后来的座驾，就是属于这个时期的产品。
3
迎战智能
被周鸿祎的嫌弃，或许并不能伤及迈巴赫的筋骨。面对中国车企的攻势，奔驰对新能源汽车市场的开拓也有很强的紧迫性。
迈巴赫S级的成功可以归结为奔驰对于细分市场的把握。
介于奔驰S级所属的“大型豪华轿车”与宾利飞驰“大型超豪华轿车”之间的定位，在目前的市场中还没有其他有力的竞争者。
再加上厚重的品牌历史、迈巴赫的知名度，以及不比奔驰S级高太多的售价，让迈巴赫S级一度在国内加价销售。
尝到了甜头的奔驰还将迈巴赫的头衔赋予到了SUV车型上。
2020年迈巴赫GLS正式上市，目前在售车型的官方价格区间为183.3万元~312.1万元。
上市初期，迈巴赫GLS需要加价才能提车，并且加价幅度达到了夸张的100万~150万元。
据悉，在即将召开的北京车展上，迈巴赫品牌的首款纯电动车型——梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV将正式上市。
在智能化上，奔驰正在加紧提速，并且“中国味”越来越浓。
4月19日，梅赛德斯-奔驰宣布其上海研发中心再升级，正式启用全新大楼，进一步提速在华数字化创新。
奔驰宣称，过去五年在中国的研发投入总计达105亿元人民币，创新成果应用于全球研发网络中，特别是在电动化、智能化领域，例如插混车型全新电池、全新后排车载娱乐系统等。
周鸿祎要卖掉迈巴赫人尽皆知了，但恐怕不会对迈巴赫产生影响。
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