「 无情 」的宝马M135i，650匹大涡轮N55，还带气动

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整理/酷乐汽车

赛道级别的性能车搭配空气悬架，这绝对不是一个主流搭配，毕竟空气悬挂是为了姿态以及舒适度，而赛道驾驶，则是为了操控的稳定和精准，两者甚至初衷都相悖。

但是凡事没有绝对，比如眼前这台BMW M135i，就是一台另类，玩姿态，也能下赛道，可以舒适，也可以运动。

车主Ray Venter，是一个渴望速度的人，但他也喜欢极致的美丽姿态，而他的这台强劲动力同时又可玩姿态的BMW M135i，绝对符合这两个条件。

作为一名在南非玩超级机车的骑手，Ray一直喜欢速度的感觉，但他也曾经拥有一辆姿态车 —— 一辆起亚Cerato Koup，配备了廉价的手动空气悬架系统，并配备了定制的宽体套件、定制的车身油漆和更大号的轮圈。

不过后来他放弃了纯玩姿态，并从他的朋友那里买了这辆宝马，并对这台车的性能方面进行了调整和升级。

这台车的外观方面并不算大，因此首先我们来到动力，引擎盖下的是N55引擎，不过该车没有安装原厂涡轮，而是安装了一套Precision Turbo 6062，增压部分由TiAL 60mm废气阀门控制。

该装置还连接一个定制的100毫米进气口，以及一个BMS中冷器和进气管，在排气侧，你会发现这台车搭载了DCM Customs的86毫米Megalodon Performance系统。

除此以外，该车还安装了带有直接甲醇喷射CoolingMist Stage 2套件，帮助发动机获得更高的增压压力，同时减少爆震，甲醇还有助于燃料浓缩，所有这些都会产生更大的马力。

在引擎修改完成后，Ray使用HC Performance的Bootmod3软件对N55进行了调整，测功机的结果令人印象深刻 —— 在1.3bar时，这是Ray的“日常”驾驶设置，有550匹的马力输出，在1.9bar时则可以输出650匹马力。

他只偶尔使用1.9bar的增压值，因为650匹的马力，轮胎打滑严重，车辆并不好驾驶，最后，变速箱ECU则采用了XHP Stage 3设置。

由于他的朋友Daniel对M135i的性能方面进行了很好的保养和调整，因此Ray很省心去解决诸如外观与机械结构方面的升级。

由于Ray自身的喜好，因此选用了Feffer Customs的ArtAir by Art Suspensions系统，该系统由Strat在FS Projects安装，这款Air Lift Performance悬架具有多种功能调配，包括压力监测和调节高度等，非常适合Ray的需求。

后备箱中则是Potent Car Audio的定制套件，包含Air Lift歧管、4加仑和5端口的油箱，在其下方是Viair 444C压缩机，管路与线材也由Potent Car Audio制造，并由Motoart与油箱一起定制连接。

外观部分，搭载Maxton前唇和M-Performance肾形格栅、Maxton侧门槛和碳纤维车顶扰流板，进一步增强了汽车的外观属性风格化。

轮圈方面，Ray选择采用19×8.5英寸前轮和225/35R19轮胎和19×9.5英寸后轮与255/30R19的升级路线。

内饰内部还替换了一对极其昂贵的BMW Performance座椅，使整个驾驶欲望迅速升温。

同时还改装了M-Performance方向盘、碳纤维换挡杆材质、CoolingMist仪表以及其他一些精选的装饰件，而OEM拨片被换成了F80 M3版本的配件。

最后，在中央控制台中则安装了Air Lift Performance控制器。

这台宝马的改装十分考究，在性能和动力之间找到了平衡，在玩转姿态乐趣的同时也不忘感受性能带来的激情。

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