转自：中国经济网汽车
日系合资“四小花旦”的“半年考”成绩单大都黯淡无光。其中，率先也是唯一跨越过年销百万辆门槛的广汽丰田，没能顶住压力，上半年销量同比骤减47400辆。一汽丰田的销量虽远不及广汽丰田，但同比正增长的表现却是一大亮点。
“两本”继续向谷底滑落。虽然本田中国不再公布“两本”各自成绩，但却可以从广汽集团的产销快报及本田在华的整体销量数据推算出，两家公司的上半年销量皆不足30万辆，加速驶离百万辆目标。
在合资品牌普跌的环境中，曾经意气风发、憧憬甚至曾跨过百万辆门槛的日系合资“四小花旦”——广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田的“半年考”成绩单也大都黯淡无光。
日前，在各自品牌精心“粉饰”下，“四小花旦”上半年的销售成绩逐渐浮出水面。率先也是唯一跨越过年销百万辆门槛的广汽丰田没能顶住压力，虽刻意避开同比数据，但通过过往数据仍能轻易推算其上半年销量同比骤减47400辆，二度冲击百万辆前景存疑。一汽丰田销量绝对值虽远不及广汽丰田，但同比正增长的表现绝对值得“大书特书”。
“两本”的表现则是继续向谷底滑落。本田中国“巧妙”地不再公布“两本”各自成绩，但从广汽集团产销快报及本田中国销量数据可以推算出，两家公司的上半年销量皆不足30万辆，加速驶离百万辆目标。
具体来看，上半年，广汽丰田共售出新车452800辆，虽同比下滑9.48%，但在销量绝对值上依旧保持大幅领先；只是，这一半程表现令其再次冲击全年百万辆目标充满了不确定性。但从广汽丰田销售数据中也能挖掘出多项亮点，如以智能电混双擎为主的电动化车型上半年销售了137682辆，占比超30%；搭载T-Pilot智能驾驶辅助系统的智能化车型销售了387004辆，占比85.5%，这让其在电动化、智能化大潮下，仍然保持着发展潜力。
“稳定惯了”的一汽丰田在牛市中可能略显冲劲不足，但在逆势时依旧稳健却更显难能可贵。上半年，一汽丰田共售出373195辆，同比增长6.16%，让其在“四小花旦”中尤为亮眼。同时，其电动化车型销量占比同样超过了30%；皇冠品牌战略焕新的落地，不仅让产品矩阵更加丰富，也为其向更高、更广突破打下了基础。但一汽丰田目前阵容中，仍缺少一款能领跑细分市场的销量尖兵车型，这或许也是其整体销量难有大幅突破的重要原因。
相较之下，原本占尽优势的“两本”自2021年被“两丰”超越后，仿佛迷失了自我，尤其原本有望率先撞线百万辆的东风本田，近年来销量更是一路滑落。
具体来看，6月，广汽本田官方只公布了当月销量，而通过广汽集团产销快报数据显示，广汽本田上半年累计售出新车289928辆，同比大幅下滑18.89%。东风本田更是对销量数据闭口不谈，中国经济网记者通过本田中国销量及广汽本田销量数据推算出，东风本田上半年销量仅为239763辆，同比降幅高达26.91%。
上半年销量齐齐跌破30万辆大关，让“两本”各自冲击百万辆的局势，或将变成“合力冲击”。值得探究的是，广本雅阁、东本CR-V等重磅车型都是换代更新不久，本应形成显著的新车效应，为何却难以扭转颓势？电动化转型的迟缓或是重要原因，本田中国公布，上半年，其电动化矩阵销量占比仅为19%，相较丰田差距明显。而对于刚迎来成立二十周年纪念的东风本田来说，或还有更多桎梏因素，首先，Life、英诗派等本应走量的车型，始终难有突破。同时，上半年发起于湖北、东风的汽车降价大潮，或也影响了东风本田的品牌形象和销售节奏……
值得注意的是，同为日系的日产同样深陷困境。上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为358509辆，同比下降24.4%。
日系合资品牌的滑落，除了自身发展转型原因，更来自于中国品牌崛起的冲击。据中国汽车工业协会数据，上半年，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%，比上年同期提升5.9个百分点。（中国经济网记者 郭跃）
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