蔚来自动驾驶门发酵！李想、周鸿祎、沈晖接连发声 “L2到L5都是行业黑话”

　　近日，上善若水投资管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦因交通事故去世。讣告提到，林文钦生前曾驾驶蔚来ES8汽车并启动“自动驾驶”功能后发生事故。

　　此事件引发了业界关于“自动驾驶”安全性的广泛讨论，理想汽车创始人李想、360董事长周鸿祎、威马汽车创始人沈晖接连发声，建议修改自动驾驶命名方式，以免误导用户。

　　建议修改自动驾驶命名方式

　　8月16日，理想汽车创始人李想在朋友圈发文称，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

　　360创始人周鸿祎对李想提出的建议表示赞同，并称：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户。L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念。”

　　威马汽车创始人沈晖认为，L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

　　沈晖表示：“我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。”

　　加强智能网联汽车管理

　　8月12日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》（简称：《意见》）。意见指出，要加强智能网联汽车产品管理。

　　首先，严格履行告知义务。企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

　　其次，加强组合驾驶辅助功能产品安全管理。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。

　　此外，加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品，应当确保汽车产品至少满足自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件，并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态；具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统等条件。

　　工信部表示，制定《意见》是推动产业发展的需要。智能网联汽车是汽车产业发展的战略方向，正处于技术快速演进、产业加速布局的商业化前期阶段。智能网联汽车在产品结构、功能实现等方面与传统汽车存在较大差异，车辆安全相关基本特征、技术参数仍在不断变化，相关国家也正在加快推进政策法规研究、技术标准体系建立。

　　工信部指出，制定《意见》是坚守安全底线的要求，指导企业加强能力建设，严把产品质量安全关，切实维护公民生命、财产安全和公共安全。

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责任编辑：何中夫