车没量产，FF先上市，贾跃亭的梦想还没“窒息”？

　　来源：消费侦探

　　作者／葛煜

　　编辑／林三

　　没等到贾跃亭的“下周回国”，国内的乐视粉等来了FF的“今晚上市”。

　　昨晚，FF在其官方微博完成赴美敲钟的直播，在线观看人数达15万。贾跃亭在直播里严格执行了一个首席产品和用户生态官的身份，只在FF 91的试驾环节露面，并与大众亲切地打了声招呼。更令人惋惜的是，FF的敲钟仪式由6位外部合伙人共同完成，贾跃亭只有在台下鼓掌的份。

　　敲钟前，贾跃亭曾被拍到在首家FF未来主义体验中心露出“贾式”微笑。但是，贾跃亭的这份喜悦注定是暂时的。

贾跃亭与毕福康

　　成功在纳斯达克IPO后，FFIE（FF的股票代码）的走势呈过山车似涨跌。盘前涨近30%后，FFIE开盘大涨20%，随后大幅跳水甚至跌破了发行价。截至收盘时，FFIE股价为13.98美元，总市值45.11亿美元，约合人民币近300亿元。

　　七年的时间里，FF的造车梦一直颇为“窒息”。三番五次称“一定交付”，但随之而来的是数次打脸，至今仍停留在PPT造车阶段。有意思的是，还没跨过量产到交付的难关，FF眼下却早早地上市，在反向造车的路上越走越远。

　　FF上市当天，贾跃亭被问及是否有回国打算时，用东北话回应称“那必须的”。但是，正如同这句模棱两可的回答，这一次是否还会有人会为FF买单，同样令人琢磨不透。

　　面子上的“去贾化”

　　“我愿意把我生命的全部交给我的梦想，Dream On and All In!”，早些年前，贾跃亭曾这么公开表示对造车的坚定不移，彼时，他是FF全球CEO和首席产品官。

　　如今，贾跃亭现在是FF首席产品和用户生态官，其本人也不再持有公司股份。一直以来，FF因贾跃亭的名誉影响融资之路不太顺利，完成“去贾化”对于FF来说意义重大。

　　正如毕福康所言，“贾跃亭这一举动，无论对他本人还是FF来说都是一件好事”。在“宝马i8之父”毕福康于2019年3月接替贾跃亭出任FF全球CEO之后，FF顺利完成6次融资。根据天眼查统计显示，FF此前已经完成了9次融资，总金额达数百亿元。

贾跃亭与毕福康的合照

　　此前，已经在美国申请个人破产重组的贾跃亭，将FF此前的债务将以供应商信托及债转股的形式进行处理，前FF股东及转换前债务持有人将拥有66%的投票控制权。

　　这也意味着，FF上市后会摆脱掉债务包袱，并保证上市募资的10亿美元可全部应用于研发生产等正向投入。

　　今年3月，原奇瑞捷豹路虎执行副总裁陈雪峰加盟FF，出任中国区CEO一职，直接向FF全球CEO毕福康汇报。随着毕福康和陈雪峰等走马上任后，FF似乎有了新的希望。贾跃亭也曾表示，陈雪峰的加入将助力FF 91尽快量产。

　　可是，贾跃亭之于FF，仍是中流砥柱。

　　去年7月，许久不更新微博的贾跃亭发了一篇《打工创业、重启人生》的微博，说“自己之所以放弃一切，只为把FF做成”。而后，在今年父亲节当天，贾跃亭又发微博称，“FF就像我的孩子，我永远为此自豪”。

贾跃亭的微博

　　即便“退位”，FF身上还是有很强的贾跃亭标签，这次借壳上市很“贾式”。

　　据了解，FF上市用的是SPAC方式，是美股市场一种借壳上市的方式。SPAC自身没有实际业务，在一定期限内通过并购非上市公司来实现注入业务和价值增值。曾经同样以SPAC方式来完成上市的公司有的至今未有实际产出，也有的高管层直接辞职跑路。

　　FF借壳上市的这波操作，看上去有多年前乐视深陷债券危机“内味”了。也就是说，即便FF改头换面换了“面子”，但“里子”依旧还是贾式范儿。

　　先上市再量产，反向造车

　　事实是，FF真的一台车都没卖过就上市了。

　　另外，根据FF的招股书显示其目前没有营收，FF在2019年、2020年的运营亏损分别为1.1亿美元、6494万美元；净亏损分别为1.42亿美元、1.47亿美元。

　　现实虽然很骨感，但FF的理想依旧丰满。

　　FF曾表示，面向大众的FF81和FF71已在研发中，并承诺要在12个月内把FF91按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户手上。毕福康还透露，FF91已进入预量产阶段，将在全球范围内限量提供300台，只有少数选定用户才有资格受邀成为首批用户。

FF91内饰，图源法拉第未来官网

　　但按照过往的经验来看，这次承诺不一定不会跳水，毕竟毕福康曾以自己的人格担保会按时量产交付，最终被狠狠地打脸。

　　这边还没实现量产，FF另一边就来势汹汹地策划开店。

　　目前，FF首个未来主义者体验中心已于北京时间5月25日落座美国纽约曼哈顿。另据FF介绍，FF主要采用直销模式，未来将在全球20个顶级城市开展销售业务。

法拉第未来FF91纽约体验中心店，图源每日经济新闻

　　根据每日经济新闻的报道，外界广为流传一份FF给投资者的交流材料显示，FF线下门店将集中于美国、欧洲北部和中国市场。其中，涉及的中国城市包括北京、上海、广州、深圳等一线城市，以及重庆、西安两个内地城市。

　　一直以来，FF没有把蔚来、理想和小鹏新势力造车三兄弟放在眼里，但不光是造车三兄弟，不少新能源汽车早已迈过了量产和交付的难关。

　　蔚来汽车今年4月累计交付新车10万辆，理想汽车凭借理想ONE登顶造车新势力单一车型月销榜首，小鹏汽车今年二季度创造了公司最高交付成绩，刚崛起的哪吒汽车，半年累计销售量也突破了2万辆。

图注：FF上市直播

　　反观FF，一直停留在“PPT造车”的阶段踌躇满志。

　　贾跃亭在2014年乐视如日中天时创立的FF，作为旗下首款新能源车，FF91自2017年发布以来经历了数次跳票，如今时间来到2021年，期间整整过去了四年。

　　这次上市募资的10个亿美金或许能解FF一时的燃眉之急，但无法量产依旧是一把悬在FF头上的达摩克利斯之剑。

　　一路坎坷的造车梦

就在FF火热上市的同时，珠海国资悄悄终止了入股FF。

此前，有消息称珠海国资委牵头，格力和华发等两大集团要向FF投资20亿元,珠海市方面已经在就投资后生产基地的建设等问题加紧进行各项前期准备工作。

不过，珠海市国资委和FF对此消息均没有确认这一消息的真实性。

实际上，一直以来为贾跃亭造车梦买单的人不在少数。

就在乐视陷入现金流危机时，融创创始人孙宏斌曾在2017年怒砸150亿欲救乐视于危难之中。但融创的投入对于当时的乐视来说只是杯水车薪，第二年孙宏斌只能泪洒乐视，从此与乐视网不再有任何瓜葛。

那时，国内新能源汽车刚冒出头，凭借2014年就提出造车梦，FF作为前辈在战略上有一定的优势。

FF91正在制造，图源法拉第未来官网

　　FF正式发布FF91是在2017年1月，当时贾跃亭称2018年开始交车。随之而来的是乐视网陷入债权危机，贾跃亭无奈踏上美国，恒大2018年6月宣布正式入主FF。

　　短短数月后，因控制权之争闹得不可开交的FF与恒大“分手”。没了靠山，FF再次陷入资金难题，只能推后FF91的量产，与其同时，FF身边围绕着大举裁员、融资困难和高层动荡等负面新闻。

　　继融创和恒大之后，国内游戏运营商第九城市2019年接下了烂摊子。当时，双方称要在国内共同建立合资公司，一起做大中国豪华智能互联网电动汽车市场。但最后，随着合作破灭，FF与九城的合作再无下文。

　　这期间，新能源造车势力暗潮涌动。蔚来在纽交所成功上市，理想的首款产品开始交付，特斯拉已经在中国成功领跑。

FF的展示图 图片来源：新浪微博（@FaradayFuture）

　　再看FF，几乎已经不具备什么优势了。

　　据毕福康介绍，FF截至目前拥有880项全球专利，其中550项核心电动车技术已获得了授权。但现阶段来看，就算没有大把专利，一众新能源汽车都已经实现了量产交付的目标。

　　就连贾跃亭曾经提出的生态化反，如今已经被特斯拉和蔚来们玩烂了。在新能源汽车界，早已实现低中高端市场分割，更别提200万定价的FF是否会有人愿意买单。

　　现在的FF勉强赶上了资本的末班车，成功在纳斯达克完成上市。但是至今还未实现量产的FF，远没有到去想接下来的路如何走的阶段。

　　在FF的官方微博里，FF置顶了一则2019年11月的微博，言辞间颇有贾布斯的风范。这条微博称“2007年苹果引领智能手机时代，2013年乐视超级电视引领智能电视时代，又一个六年轮回，2019年FF将引领智能出行时代”。

　　现在看来，还未实现正式量产与交付的FF，甚至还谈不上“迟到”二字。