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特斯拉今天公布了第二季度财报营收为255亿美元，同比增长2%；净利润为14.94亿美元，与去年同期的净利润26.14亿美元相比大幅下降；归属于普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比下降45%；归属于普通股股东的每股摊薄收益为0.42美元，同比下降46%。
特斯拉第二季度营收超出华尔街分析师此前预期，但调整后每股收益则同步大幅下降43%，未能达到预期。受此影响，特斯拉盘后股价大幅下跌逾4%。
详见：特斯拉第二季度营收255亿美元 净利润同比下降45%
财报发布后，特斯拉CEO埃隆·马斯克、CFO瓦伊巴夫·塔尼亚、供应链副总裁卡恩·布迪拉吉、汽车工程副总裁拉斯·莫拉维以及投资者关系主管特拉维斯·阿克塞尔罗德等高管对财报进行了解读，并回答了分析师提问。
以下为本次电话会议分析师问答环节主要内容：
个人投资者：目前特斯拉Roadster（特斯拉电动跑车）进展如何？
埃隆·马斯克：Roadster方面。目前大部分的车辆工程设计已经完成，后续我们还会进行一些升级。Roadster预计将于明年正式投产。这将是一款全新的、特别的产品。
个人投资者：Robotaxi（特斯拉无人驾驶出租车）如果不在8月8日发布的话，管理层是否已经确定新的发布时间？
特拉维斯·阿克塞尔罗德：Robotaxi将推迟至10月10日发布。
个人投资者：管理层预计首批Robotaxi何时上路？
埃隆·马斯克：这个问题的本质其实在于我们究竟什么时候能实现真正的无人驾驶。
想回答这个问题并不容易，可能我之前对此的预测也有些过于乐观。依照目前的趋势来看，在实现完全无监管的无人驾驶前我们需要积累足够多的里程数，确保无人驾驶优于人类驾驶员。至于具体的时间点，我认为大概会在今年年底，不会晚于明年，我认为明年实现肯定没问题。
个人投资者：特斯拉Cybertruck（特斯拉皮卡）可以说是一款标志性产品，让市场眼前一亮。管理层未来是否计划扩充特斯拉“Cyber-”系列产品？比如未来推出CyberSUV或是CyberVan？
埃隆·马斯克：如果有新产品发布我们会有特定的产品发布会以及活动。我们不会在财报电话会上对此进行讨论。
个人投资者：目前特斯拉4680电池生产状况如何？产能爬坡有何进展？
拉斯·莫拉维：二季度4680电池产能实现强劲增长，我们的4680电池交付量相较于一季度增加了51%，同时实现了成本的显著降低。目前，配备4680电池的Cybertruck周产能在1400台以上。未来，随着我们进一步降低成本、逐渐实现年底设定的成本平价目标，我相信我们的产能将进一步攀升。
此外，我们已经成功制造出首台利用干电极技术、在量产设备上装备的Cybertruck，于我们而言这是巨大的技术工艺里程碑，对此我们也非常自豪。我们计划在今年第四季度将干电极技术用于生产。此举将大幅降低电池成本，同时也符合4680电池计划的最初目标。
个人投资者：关于特斯拉超级计算机Dojo，管理层有哪些新进展与我们分享？
埃隆·马斯克：首先我要说的是，英伟达的执行力以及硬件能力让我印象非常深刻。大家可以看到，市场对英伟达硬件产品的需求非常高，所以想拿到合适的GPU并不容易。换句话说，这就意味着，我很担心在公司需要的时候我们是否能获得稳定的GPU货源。
从这个角度来看，我认为我们需要在这方面付出更多努力，确保配备足够的（大模型）训练能力。我们也将加倍投资Dojo，同时也相信Dojo的竞争力。这可以说是别无选择的选择。市场对英伟达芯片的需求特别高，GPU价格也水涨船高。因此我相信我们有信心也有实力让Dojo项目成功落地，让它真正运作起来。
个人投资者：特斯拉人形机器人Optimus将提供哪些类型的配件？
埃隆·马斯克：Optimus是一款高度智能的通用人形机器人。与其问我们会提供哪些配件，不如说我们会给人类提供哪些配件？Optimus的意义在于代替人类执行任务，所以人类使用的所有配件工具它都可以使用。
个人投资者：特斯拉几乎不怎么打广告。管理层难道不认为这样少了很多乐趣？
埃隆·马斯克：我们其实打了一些广告。
瓦伊巴夫·塔尼亚：我来回答这个问题。
特斯拉的基本原则之一在于，我们要想消费者以合理的价格提供最好的产品。
举例来说，仅在第二季度，我们三分之二的产品交付流向了那些之前从未购买过特斯拉的用户。这令我们倍受鼓舞。我们其实在广告以及其他宣传计划上进行了一部分投入，也相应地调整了宣传策略。我并不是说不应该打广告。毕竟现如今的市场充满活力，我们也知道公司面临着各种各样的宣传选择，今年下半年我们也会继续进行调整。
个人投资者：特斯拉墨西哥超级工厂目前进展如何？管理层能否为我们提供最新的时间表？一旦墨西哥超级工厂正式投产，首批将主要生产哪些车型？
埃隆·马斯克：特斯拉墨西哥超级工厂的建设目前处于“暂停状态”，我认为需要等待大选结果，之后再做决定。如果特朗普胜选，那么在墨西哥进行大额投资是无意义的。因此，具体情况还要考虑到以上政治因素。但目前的情况是，我们正在进一步提高产能，现有工厂非常重要。我能和大家分享的是，Robotaxi将在特斯拉的得州超级工厂，也就是我们的总部进行生产。此外，Optimus的生产也将在得州超级工厂进行，包括明年的第二代Optimus人形机器人以及未来更高版本的Optimus机器人。
个人投资者：目前特斯拉是否仍在与其他OEM（原始设备制造商）商谈FSD（特斯拉全自动驾驶技术）的授权事宜？
埃隆·马斯克：目前确实有几家主流OEM向我们表达了对特斯拉FSD授权的兴趣，我相信未来还会有更多。但具体细节我在这里不做分享。
个人投资者：管理层对x.AI的投资有什么最新消息分享吗？另外，将Grok大模型集成至特斯拉软件上的进展如何？
埃隆·马斯克：我认为特斯拉可以从x.AI中学到很多新东西，这对推进特斯拉FSD、建立新测试数据中心很有帮助。对于x.AI的投资需要股东批准，我个人是非常支持的，但还需要经过股东投票。
关于Grok。我认为Grok确实有机会集成至特斯拉软件之中。
Truist Securities分析师William Stein：我的问题与前面的问题有关。
埃隆，我和你一样对人工智能充满热情，我也相信特斯拉有能力、有机会利用人工智能技术实现一系列伟大的愿景。但我其实对特斯拉人工智能技术的商业化有一些担忧，这也正是我想问的问题。
具体来说，根据本季度一些新消息来看，埃隆，你将一些原本用于特斯拉的人工智能计算系统转移到了x.AI，也有消息说你将这部分技术转移到了X，我不确定具体情况。此外，我不知道你是否还记得，几个季度之前我曾问过你是否有能力在人工智能领域招聘到合适的人才。当时你回答说很多工程师愿意参与你的项目，可能其中有些人对特斯拉不是很感兴趣，他们更希望参与到x.AI与X的项目中。
因此，我的问题是，考虑到你的资本投资、人工智能研发投资以及相关的工程师聘用，埃隆，你计划如何在这些不同的企业之间（包括特斯拉、x.AI、X等）进行资源分配？你如何做到让特斯拉车主放心，让他们相信你的决策是对用户、对公司有利的呢？
埃隆·马斯克：我想你说的是一篇关于GPU的文章，大概发表于6、7个月之前。
特斯拉当时对此有所回应，我们“没有地方放置这些可以启动的芯片”，如果只是订购H100 GPU但无处启动，这也是对特斯拉资金的浪费。当时特斯拉的数据中心已经几乎满载，没有地方放置这些GPU。我们也一直在24小时不间断地工作，希望完成对特斯拉得州超级工厂的南部数据中心扩建。因此，在完成扩建之前，我们需要将这些H100 GPU转移到其他地方。但这种所谓的“转移”是物理意义上的。
大家要知道，我们不可能随便订购GPU然后直接启动，而是需要数据中心的帮助。我要明确的一点是，我们的所作所为完全符合特斯拉的利益，绝不是违背。对于特斯拉来说，仅仅拥有GPU但却不能启动绝对是一种浪费。目前，特斯拉得州超级工厂南部的数据中心建造工作已经接近尾声，大概本周就会完成。我们也会将GPU转移到那边，正式上线启动。
关于你提到的x.AI问题。确实有一些工程师只希望从事AGI（通用人工智能）相关的工作。我发现我们招聘到特斯拉的部分员工只想从事AGI相关工作，对特斯拉的工作并不感兴趣。这部分工程师他们更希望参与到初创公司之中。对于他们来说，要么是参与到初创公司之中，要么就是自己创业。只有这两个选项，别无其他。所以对于这部分人才，无论情况如何，他们都不会选择到特斯拉来工作。
瓦伊巴夫·塔尼亚：我想补充几点。
人工智能其实是一个非常宽泛的概念。我们深耕多个领域，包括特斯拉的FSD以及Optimus等。但对于特斯拉来说，我们只涉足了人工智能的一部分领域，其他公司则在对其余的部分进行探索，比如你提到的x.AI，后者专注的人工智能领域与特斯拉是不同的。
所以大家需要明确，人工智能的覆盖范围很广，它并不是指某一个特别具体的研究领域。
埃隆·马斯克：我还想补充一点。
对于前面我提到的这部分人才，我不是不想把他们留在特斯拉。我甚至告诉他们如果你们只想做AGI的工作也没问题，同样可以留在特斯拉。但他们都拒绝了我。所以我才把他们招进了x.AI。
Truist Securities分析师William Stein：很清楚，非常感谢。
我还有一个跟进问题，与特斯拉计划明年推出的新车有关。我知道此刻不是产品发布会，但如果考虑到公司的工作重点的话，据我所知，公司一方面关注降低成本，另一方面您也提到即将推出Roadster。对于新产品，我们会看到哪些变化？新产品会比较类似于目前的特斯拉车型吗？还是说新产品会有一系列改进与不同，包括外形等方面的变化？这会是公司未来一两年的战略重点吗？
埃隆·马斯克：我不想在这里与大家分享产品的细节。大家要小心奥斯本效应！如果我和大家宣布太多很宏伟的愿景很可能会影响特斯拉近期的销量。我可以和大家分享的是，和过去一样，我相信特斯拉的未来同样光明。
Baird分析师Ben Kallo：我的第一个问题有关营收贡献占比。随着特斯拉能源增速的加快、Optimus人形机器人的到来，从长期来看，管理层如何看待不同项目的收入占比？另外，您认为汽车收入占比未来是否会低于总收入的50%？
我的第二个问题是一个跟进问题。在上次的电话会议中，埃隆，你提到在新硬件中进行算力分配。能否请您进一步与我们分享这方面的看法？是否有具体的时间表？如果用户同意你使用他们汽车上的空闲算力，您是否会对这部分用户提供奖励或者报酬？
埃隆·马斯克：我之前曾多次与大家分享，我认为从长期来看，Optimus人形机器人价值将超过特斯拉所有其他产品的总和。
道理很简单。大家可以想一想人形机器人的实用性——它几乎可以完成所有你要求它完成的工作。我想大家都不会拒绝这样一款产品。就算地球有80亿人口，那么Optimus的需求可能就会有80亿，再考虑到人形机器人的工业用途，我个人认为通用人形机器人的长期需求可能会超过200亿。而特斯拉拥有全球最先进的人形机器人技术。我们的机器人在产品制造方面表现非常出色，很多公司对此都非常感兴趣，其中不乏一些全球领先的公司。我相信通过现有技术，我们有能力打造出独一无二的、高实用性的通用人形机器人。
考虑到我们的投资分析，我粗略估计从长期来看自动驾驶市场的规模大概在5万亿美元，而通用人形机器人的市场规模则是这个数字的几倍之多。到那时，钱就只是不断增长的数字。如果在良性的人工智能场景中，未来我们将迈向完全富足的时代，不会再有商品、服务短缺的问题。任何人都能得到他们想要的任何东西。我相信这将是我们期待的未来，也是我们前进的方向。
关于算力分配的问题。
我认为这其实是未来的必经之路。这种算力分布在未来会有更多应用之处。举个例子，如果你有一台自动驾驶汽车，每周运行20至60个小时。一周一共有168个小时，这就意味着你的车有大概100小时的算力空闲时间。再考虑到人工智能机器人的计算能力，我相信大家会发现我提出的算力分配想法是很有意义的。从数据上来说，如果有一亿台配备五级、六级、七级甚至九级人工智能的车，再加上数十亿的人形机器人，它们的算力将是非常惊人的。从这个角度来说，算力分配可以说是未来的必经之路。毕竟这些空闲算力不用就浪费了，那为什么不用起来呢？
Piper Jaffray Companies分析师Alexander Potter：我的第一个问题有关FSD的授权许可。之前管理层曾与我们有过分享。能否请管理层与我们进一步分享FSD授权的具体机制？我猜肯定不会是某种简单的“即插即用”方案，合作的OEM应该会花几年的时间去开发适用于特斯拉FSD的搭载平台，这其中可能还需要采用特斯拉产品的电器结构、计算机传感器堆栈等等。当然，如果我说错了也请管理层及时纠正。我的问题是，如果特斯拉与某家OEM达成合作，在实现FSD授权营收可能需要花上几年的时间。我的这种想法管理层是否同意？
埃隆·马斯克：没错，这个过程确实不会很快。
实际上如果达成FSD授权，我们提供给合作OEM的并不是传感器套件，而是只有摄像头。合作的OEM需要将我们的计算机、360全方位视图的摄像头集成至它们的产品上，至少实现与特斯拉系统之间的交流通信。就好像是计算机网关。通过蜂窝数据或Wi-Fi连接实现与特斯拉系统之间的通信。但正如你所说，这可能需要几年的时间才能形成规模。
Piper Jaffray Companies分析师Alexander Potter：我和您的思路差不多。
我的第二个问题是，如果特斯拉与另一家汽车制造企业签署了FSD授权许可，管理层计划什么时候向公众分享具体消息？是在签署协议之后立刻向社会公开？还是说会在几年之后合作车企的车辆准备生产上市的时候再宣布？
埃隆·马斯克：我觉得这两个选项都可以。
瓦伊巴夫·塔尼亚：我认为这取决于我们所签订的协议。现在一切都还是未知的，如果到那一步了我们再做决定也不迟。
埃隆·马斯克：我们能与大家分享的是，如果签订协议的话，对方一定是一家年产量百万台汽车的设备制造商，这样的交易才是有意义的。如果对方年产量只有一万、十万台车，那不如我们自己生产。
巴克莱分析师Dan Levy：根据股东简报来看，我们认为Robotaxi的发布门槛之一在于监管部门是否批准。管理层能否谈一谈我们应该重点关注哪些法律法规？比如联邦机动车安全标准（FMVSS）？对于FSD的战略管理层做了怎样的改变？是否会一次性以全国为单位推出？至于Robotaxi的推出，管理层是否会以州为单位，考虑不同地理环境差异，一个州一个州地进行试点推出？
埃隆·马斯克：我们采取的更像一种通用的解决方案。如果采取非常本地化的解决方案，情况就会变得特别复杂，这种解决方案也非常不堪一击，它的适用范围也很有限。因此，我们希望采取的是通用的解决方案，适用全球各个国家、各个地区，甚至换个星球都适合！换句话说，如果大家搬到一个“新地球”上，我们的解决方案同样有效。
根据多年来的经验，一旦我们能证明某项技术的安全性，或者说它要比人类安全得多，监管机构就会加以支持。试想，如果我们能提供数十亿英里的测试数据，证明未来在无人监管的情况下，FSD比人类驾驶员更安全，我相信没有哪个监管机构会想阻止这项技术的获批问世。甚至从道义上来说，监管机构有义务批准这项技术的应用。所以在我看来，我并不认为监管部门会成为FSD技术应用上市的限制因素。
还有一点我想说的是，目前北美地区之外部署自动驾驶技术的能力要远远落后于北美。因此，我相信FSD 12.5或者12.6的版本将获批。很快，我们也会在欧洲、中国以及其他国家、地区向有关部门申请有监管下的FSD许可。我认为大概年底前我们就能拿到批准。我相信，拿到有关部门的批准也会有力促进特斯拉在这些国家、地区的产品销量。
阿肖克·埃卢斯瓦米：正如埃隆所说，在监管审批方面，所有车辆都受联邦机动车安全标准（FMVSS）监管，这一标准适用于全美50个州。也就是说，这50个州的道路规则都是相同的。因此，我们的通用解决方案有利于我们在全美50个州部署FSD。当然，有的州政府甚至地方政府会有一些具体法规或是税收政策，但就车辆上路而言，法规标准隶属联邦政府规定。
瓦伊巴夫·塔尼亚：我再补充一点。从技术角度来说，端到端的网络无需考虑地理位置，我们可以添加不同国家的数据，最终表现都是同样优秀的。所以以美国地区的FSD为例，不是说我们用了什么特定的美国“代码”，只是我们的训练数据来自美国。
拉斯·莫拉维：所以我们会专门去到其他国家，在这些国家进行合理评估、投资，研究如何在同一软件中设计出适用当地实际情况的FSD。
Canaccord研究分析师George Gianarikas：我还是想跟进一下监管的问题。可能我的问题有点不准确，但根据最新消息，通用汽车公司最近无限期暂停了他们无踏板、无方向盘汽车的计划。根据今早最新消息，他们作出该决定主要考虑到监管环境的不确定性。而据我所知，可能我说得不够准确，至少从图片上来看，特斯拉的Robotaxi也是无踏板、无方向盘的。这其中是否也涉及到监管问题？如果管理层确实打算部署上述无踏板、无方向盘的Robotaxi，这些Robotaxi上的FSD与常规特斯拉电车上的FSD有哪些不同？
埃隆·马斯克：很明显，他们取消制造的真正原因是因为他们技术能力做不到，而不是因为监管机构或监管环境。他们把锅甩给监管机构，完全是在误导大家。其实在无人驾驶汽车方面很多人都做得不错。只不过是他们的技术不过关。
Canaccord研究分析师George Gianarikas：之前管理层提到，随着价格的降低，FSD服务开通率大幅上升。能否请管理层为我们量化一下具体数字？
瓦伊巴夫·塔尼亚：我们之前曾经和大家分享过FSD的增长情况。我在这里不想提供具体数据，因为我们的基数很低，但目前的结果让我们非常振奋。
正如埃隆所说，其实FSD的关键在于“体验”。用户需要体验它，否则任何言语都无法准确描述。正因如此，每次交付产品的时候，用户都对我们FSD的工作原理感到震惊。只有当你真正体验到FSD的时候，你才会意识到它有多棒。我在这里可以与大家分享一个例子，可能有些人会觉得这个例子不恰当。但事实是，我每天上班都需要通勤20多英里。最近一次开车上班的时候，我全程没有进行任何人为干预，完全由FSD载着我上班。在最新版本的FSD中我们还增加了“眼部追踪”，只要你不戴太阳眼镜，追踪司机的眼部运动几乎不成问题。
埃隆·马斯克：太阳眼镜的问题我们也在修复之中，很快就会解决。所以即使驾驶员带着太阳眼镜也照样能实现自动驾驶。我之前曾与许多住在纽约、波士顿市中心的人有过交流，他们中很多人从未开过车。他们经常问我有关FSD的问题，我往往会说，不妨买一台特斯拉试试看。不试试特斯拉的FSD，你根本就不敢相信我们的技术有多棒。
New Street Research分析师Pierre Ferragu：我的问题还是有关Robotaxi。刚刚管理层提到的通用解决方案我完全理解，我也相信最终特斯拉能够获得监管部门批准。
我的问题更多的有关管理层计划如何部署Robotaxi。要知道一旦Robotaxi获批运营，这样一辆可以完全取代人类驾驶员的、能够到处行驶的车若想完全取代出租车，需要在道路上部署一定规模。这也就意味着路上要有很多台Robotaxi才行。那么，从这个角度来说，我们可能需要建立相应的基础设施来维护这些Robotaxi。我的问题是，这些工作管理层是否已经在推进之中？Robotaxi的部署规模管理层是否已经有具体计划了？Robotaxi会完全由特斯拉直营吗？还是说特斯拉会在全球各地寻找合作伙伴，推出本地计划，与当地合作伙伴一起推进Robotaxi的落地？
埃隆·马斯克：我们会打造特斯拉网络——用户只需点开特斯拉应用程序，选择“叫车服务”，系统就会自动派一辆车来载你去目的地。
我们预计很快就会打造一支大概700万台的自动驾驶车队。几年后，这个数字可能会超过1000万甚至2000万，规模非常庞大。此外，我们的自动驾驶汽车能够实现全天候24小时运行，这点是人类驾驶员做不到的。另外，用户的车也可以加入我们的车队。大家可以想象一下爱彼迎（Airbnb）。用户可以选择将自己的车加入车队，也可以随时取消；用户的车可以一直在车队使用，但自己有需求的时候也可以随时自行使用。选择加入车队的用户，特斯拉也会与他们分享收入。
此外，我们还会为Robotaxi生产专用汽车，这部分汽车将归特斯拉所有。大家可以将其想象成特斯拉版本的“优步”。此外，我们还会在每一笔购买订单中加入一项重要条款，即特斯拉汽车只供特斯拉车队使用，任何第三方不得将其用于无人自动驾驶营运。
New Street Research分析师Pierre Ferragu：如果想实现您所说的规模化运营、提供有竞争力的Robotaxi服务，管理层会在一开始只在城市中部署少量车，而后随着时间的推移逐渐增加车队数量，还是说会设定具体的部署车辆数，只有全部车都到位了才会开始运营？
埃隆·马斯克：可能我刚刚表达得不够清楚。Robotaxi的运营需要整个特斯拉车队都活跃起来（不仅是特斯拉自己部署下去的车，也包括售出的车）。当然，有些用户可能不想把自己的车拿去赚钱，但我相信多数人是愿意的。
奥本海默分析师Colin Rusch：我的问题有关能源存储。能否请管理层谈一谈特斯拉的定价策略？从地理区域的角度来看，管理层如何考虑储能市场的饱和？另外，有一些大公司正试图快速以低价策略改变储能市场，能否请管理层谈一谈您在这方面的看法？
瓦伊巴夫·塔尼亚：我们在储能市场上的合作伙伴都是一些大体量企业，我们的供给渠道也非常稳定。大家要知道，从签订合同到交付，这个过程其实是很漫长的。截至目前，我相信我们的定价有着不错的优势。
卡恩·布迪拉吉：正如在汽车行业的竞争一样，在储能市场里，来自中国OEM的竞争也非常激烈。因此，特斯拉一直都与客户保持密切联系，确保自己在市场上的竞争力；同时，供应商也需要保持自身的竞争力，从而续签合同，持续在市场上销售自己的能源。本季度公司的合同签订表现非常强劲，也在持续不断地为2025年、2026年建立积压订单。我们对特斯拉在储能市场中的位置非常满意。当然，我们也意识到市场竞争非常激烈。
瓦伊巴夫·塔尼亚：我想再强调一点，大家可能并没有意识到特斯拉的Megapack储能电池中附带大量软件堆栈，这是我们独有的技术，也帮助我们在市场中占据了一席之地。随着储能市场竞争的加剧，这将为我们带来更大的优势。
埃隆·马斯克：我们发现有些用户可能想过自己解决问题，但绕来绕去最后还是找上我们。
卡恩·布迪拉吉：从地理区域的角度来看，我们并没有在全球范围内看到储能市场的饱和。可能部分市场存在少量饱和，但我们看到更多的是市场正在逐步开放，用户对储能产品的需求正以超出预期的速度增长。所以放眼全球不同地区，我认为市场是在不断开放、不断扩大的。
瓦伊巴夫·塔尼亚：再比如在人工智能计算机方面，现在的GPU非常强大，数据中心、数据备份等对能源的需求也在大规模增加。
奥本海默分析师Colin Rusch：我的第二个问题有关特斯拉4680电池。有消息称特斯拉计划增加电池供应商，能否请管理层谈一谈目前公司对某些关键工艺新增供应商的考核进展？
埃隆·马斯克：我猜你说的是我们近期对前供应商的诉讼（特斯拉近日指控前供应商Matthews International窃取与特斯拉电池制造工艺相关的商业机密，并将这些机密泄露给其他竞争对手）。我不认为这会影响我们生产4680电池的能力。在技术方面，特斯拉拥有绝对的知识产权。我们使用的大多数设备都是有公司内部独立设计、制造的。必要的时候，我们可以让其他公司使用我们自己的技术堆栈来制造电池。所以在我看来，这个问题不需要大家担心。
可能很多人并不清楚我们对储能的需求有多大。我在这里举个简单的例子。以美国电网为例，如果发电厂能够稳定运行，它的发电总量至少是目前发电量的两到三倍。但现如今发电量的峰值与谷值之间存在巨大差异。所以，为了不停电，人们需要确保电厂的发电量基值能满足一年中最糟糕的一天，或者说最冷/最热的一天的电量需求。也就是说，在一年中的其他时间，我们电厂的发电能力都在过剩，而这些过剩的能量却无处储存。一旦加入电池包，我们就能实现发电厂的稳定发电，也就意味着可以实现目前两倍至三倍的电量存储。如此巨大的能量存储不容忽视。
富国银行分析师Colin Langham：我的问题是，如果特朗普赢得本次大选，IRA（《通胀膨胀削减法案》）补贴很可能会有所削减。埃隆，你之前曾在网上评论称特斯拉的生存并不依靠电动汽车补贴。但我认为Model 3、Model Y车型均从IRA中获益，此外IRA对电车电池生产也有税收抵免。一旦IRA彻底结束，管理层认为这是否会对公司的短期盈利能力造成负面影响？如果不会造成负面影响，您认为原因有哪些？
埃隆·马斯克：我猜短期内会有一定影响。但在我看来，IRA的结束对特斯拉的竞争对手来说将会有毁灭性打击。对此我们还是感到很幸运的。但从长远来看，我认为IRA的结束会对特斯拉有利。当然，这只是我的猜测，实际情况我也无法预测。
大家需要弄清楚一点，特斯拉的价值在于我们的自动驾驶技术，其他的都是“附带产品”。如果大家相信我们有能力攻克自动驾驶技术难关，就来买我们的股票吧！那些不相信我们的人，也请你们卖掉手中的特斯拉股票。我们对自己的能力还是非常有信心的。
瓦伊巴夫·塔尼亚：其实归根到底，每当我们回头审视公司业务时都会思考，如果没有IRA，我们对公司的运营是否满意？无论从哪个角度来看，我们都希望公司业务能够健康发展，不受补贴影响。一直以来我们都是以这样的心态来管理公司，即使在考虑电池成本的时候也是如此。
确实，我们拿到了一些电车补贴，但我们也常常问自己：如果没有这些补贴怎么办？在那种情况下，我们又该如何运营？一直以来，我们都说，与其他竞争对手相比，特斯拉在这方面有着很大的优势。大家可以从公司多年来的营收数据中看到，同时也不能忽视我们公司的基本业务规模。更重要的是，再考虑到我们研发的自动驾驶技术，我相信大家可以窥见特斯拉的优势所在。正如埃隆所说，如果把上述问题都考虑在内，你就会发现从短期考虑问题毫无意义。（完）
责任编辑：刘明亮
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