飞的发展遭遇基建阻力：停机空间不足

　　新浪科技讯 北京时间6月21日早间消息，据报道，无人驾驶汽车已经在旧金山成为现实。有朝一日，“飞的”或许也会在它们头上巡航。

　　但目前看来，这项技术仍需克服两大障碍：首先是监管批准，其次是降落地点。

　　2021年的SPAC（特殊目的收购公司）狂潮使得Joby、Archer Aviation、Lilium和Vertical Aerospace等尚未创收的公司纷纷进军这一市场。但随着狂潮退去，这些公司虽然筹集了数百万美元资金，但却始终没有投入商业运营。

　　摩根士丹利预计，无人驾驶飞行器到2040年的潜在市场规模将达到1.5万亿美元。但这种预测现在看起来越来越古怪。

　　相关企业估值暴跌，目前的SPAC通常每股价值10美元。Joby目前股价不足8美元，Archer为4.45美元、Lilium为1.35美元，Vertical仅为17美元。

　　但投资仍在进行。美联航从Archer订购了100架飞行器之后，又与Eve Air Mobility达成了200架飞行器的交易。波音也在支持无人驾驶飞的创业公司Wisk。

　　美国联邦航空管理局（FAA）预计，2028年洛杉矶奥运会期间，对飞的的需求将很大。负责拟定这份预测的FAA官员比利·诺伦（Billy Nolen）也已经加盟Archer。这一消息甚至推动Archer的股价上涨五分之一。

　　然而，即使飞的本身获得监管批准，基础设施依然匮乏。飞的也称eVTOL（电子垂直起降飞行器），需要大面积的无障碍平面才能实现安全降落。如果噪音太大，居民也会投诉。交通网络软件开发商Lacuna Technologies指出，电动飞机也需要充电站。

　　相关企业准备使用现有的直升飞机停机坪作为过渡。例如，Archer就希望在曼哈顿下城直升机停机坪与纽瓦克机场之间提供飞行服务。但为了真正提供有用的服务，他们还需要多个便利的市中心站点。如果没有配套的起降点网络，飞的将无法真正起飞。

炒股开户享福利，送投顾服务60天体验权，一对一指导服务！

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

责任编辑：刘明亮