特斯拉举起价格“屠刀” 周鸿祎为何点赞？|特斯拉_新浪财经

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　　原标题：特斯拉举起价格“屠刀” 周鸿祎为何点赞？

　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者翟亚男北京报道

　　不管是好的还是坏的，特斯拉总能将自己推上热搜。7月8日，特斯拉Model Y标准续航版正式上线，这个看似不起眼的举动，却似一颗深水炸弹在车主和同行那里同时炸开了锅。相比1月1日上市的国产Model Y长续航版34.79万元的价格，Model Y标准续航版售价仅为27.6万元。“价格‘屠夫’恐怖如斯！”，有网友如此评价。

　　价格“屠刀”一落，老车主怨声载道，准车主暗赞“真香”。一直不走寻常路的特斯拉，究竟是中国市场的搅局者还是破局者？

　　价格“屠夫”恐怖如斯

　　在5月以3.34万辆的成绩登顶中国新能源汽车销量榜首的特斯拉，6月被比亚迪来了一记重拳。数据显示，特斯拉6月销量为33155辆，而比亚迪6月销量为49756辆，其中新能源汽车40116辆，同比增207%，占总销量的80%。同样，蔚来、小鹏、理想也都在6月创下销量新高。

　　面对后来者的集体进攻，特斯拉再次开启了低价“轰炸”模式。从价格看，Model Y27.6万元的售价已经波及到了20万至30万元价格区间的所有新能源汽车品牌，并且进到了30万元以下的补贴区间。“虽然特斯拉最近经常出一些负面新闻，但是用户买车不会只关注新闻。我们买车的时候也会根据购车预算进行详细的对比和试驾，在价格相同的情况下，特斯拉的诱惑力还是相当大的。”有车主表示。汽车业内评论人士朱玉龙认为，这个价格很具有诱惑性，Model Y短期目标就要主导市场需求，“特斯拉目前就是围绕工厂产能和全球交付量来打的，从总体产能看，今年目标是要冲击100万辆，保底是80万辆。中国市场就单纯靠低价的策略，一直把价格往下拉，这对于25万元左右的市场影响还是非常大的。”

　　可以预见，Model Y降价首先冲击的将是自主品牌的高端新能源车型和造车新势力，如比亚迪汉EV、极氪001、极狐阿尔法S以及蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE等。如果说原来这些车型的优势是在同等性能、同等配置下拥有更低的价格，那么现在这个优势已不复存在。其次受到冲击的就是合资品牌，如大众ID.4和ID.6，原本这些车型的定价是想和Model Y形成错位竞争，但无奈被特斯拉强行下攻拉下水。除了自主高端和合资品牌以外，豪华品牌电动汽车的市场也会受到特斯拉的冲击，如奔驰的EQC、奥迪e-tron和宝马iX3等。

　　那么，特斯拉为何一再下调售价？对此，中汽协副总工程师许海东对记者表示：“特斯拉调价的主要原因是由于国产后更换成了磷酸铁锂电池，相比三元锂电池成本下降了约15%。再加之特斯拉国产后生产成规模效益，因此特斯拉可以做到下调价格。特斯拉降价后势必会给新能源汽车市场带来冲击，但市场发展趋势本身如此，从消费层面来说，可以带动新能源汽车使用群体更为广泛。竞争压力加剧，也会给比亚迪等自主品牌甚至BBA造成压力，使企业在控制成本、提升影响力、打造品牌方面多下苦工，从而吸引更多的消费者。”

　　值得关注的是，虽然此次特斯拉Model Y换装了国产电机和国产电池，原本的双电机四驱变成了单电机后驱，但依然拥有525公里的续航、217公里/小时的最高时速和5.6秒的百公里加速成绩。更让一众同行唏嘘的是，特斯拉官网显示Model Y标准续航版将在8月开始交付。也就是说，目前上海超级工厂已完成调试，随时准备开足马力生产。显然，应对降价带来的销量与交付量的暴增，上海超级工厂已提前做好了准备。据悉，在6月底，特斯拉已经把各门店第四季度销售目标翻了一倍。

　　“科技平权”亲民如斯

　　特斯来拉做法，也许会让很多同行不爽，但在360集团创始人兼董事长周鸿祎眼中，这正是推动国内传统车企以及造车新势力们持续向前发展的动力。

　　7月9日，在2021世界人工智能大会上，谈及特斯拉降价一事，周鸿祎表示，自己十分认可特斯拉，也佩服特斯拉的理念，“特斯拉能不断地降价，其实好处和坏处都有”。“首先，如果连世界排名第一的智能车品牌都在不断地往下压价格，说明它要的是规模和量，这才是真正的颠覆的游戏；其次，会让它的品牌度足够的高，对中国所有造车企业都有足够的竞争力，特斯拉就像是鲶鱼，在把这场局搅活。”周鸿祎认为。关于特斯拉对于国内一众造车企业的影响，他表示，有人可能活不下去，但能活下来的人跟高手同场竞技后，水平就会提升。

　　作为一只脚已经踏进造车门槛的周鸿祎，一直主张“科技平权”，并从产品经理的角度对智能汽车表达了自己的看法。他认为哪吒和360的机会在15万元以下的智能汽车市场，摩尔定律、网络效应会让每个人都用上智能车，从而最大化科技平权。在他看来，中国15万元以下的车大概占了中国所有车型总销量的70%，如果这个市场不打开，那意味着智能电动车永远是小众产品，且刚出来的新技术成本高，只有少数人可以尝试，但是一旦发展拐点出现，用户开始大面积进入，形成网络效应后，会使得软硬成本进一步摊薄。而规模化又可以促进摩尔定律发挥作用，从而彻底颠覆整个行业。周鸿祎同时提到，在一两年时间内，摩尔定律会在激光雷达行业发生，激光雷达可能掉到一两百美元的“白菜价”。

　　“如果我们这个行业不奋进，不想办法颠覆掉过去的旧的游戏规则，如果我们做的车都傻贵，都变成了小众的高档玩具，那么我认为这谈不上什么革命，无非是卖车挣俩钱而已。” 周鸿祎认为，“尽管智能汽车的算力存在差异，但智能绝不是多收费的借口，智能是未来汽车的基本功，而不是附加值。我相信，雷军和他的小米进入汽车行业，他们的汽车产品同样会给大家一个出人意料的价格。”

　　特斯拉国产后屡次将价格拉低，不得不逼迫行业去思考，造车真的要堆积很多东西吗？其实未必。传感器真的越多越好吗？也不一定！周鸿祎就指出，某互联网公司造车将车上有多少个800万摄像头、有多少个雷达作为宣传噱头，他认为“这和传统汽车忽悠用户有多少马达和轮子是一样的。”相反，他很佩服特斯拉的思路，用合理的传感器，让真正的算力算法发挥优势，并表示“未来哪吒汽车的设计理念也一定会借鉴特斯拉。”

　　“科技平权”虽不是马斯克的理想，但他无形中将梦想照进了现实。嗤之以鼻者，看的是过去和现在；坚定信仰者，眼观的是现在和未来。