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来源：长江商报
2023年，对于中国汽车产业而言，堪称最“卷”的一年，也是开始“弯道超车”的一年。
这一年，中国汽车产销量首次突破3000万辆，连续15年成为全球第一汽车产销国。
中国车企崛起背后，新能源车与出口是两个重要支点。
2023年，中国新能源汽车产销量均突破900万辆，连续9年稳居全球第一，成为推动全球汽车产业转型的重要力量。
2023年，中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。
在中国众多车企中，涌现出比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、理想汽车等代表企业，它们或是在新能源汽车领域“遥遥领先”，或是走出国门、攻略世界，让曾遥不可及的梦想变得触手可及。
●长江商报记者 黄聪
王传福是一个略显“孤僻”的人，性格上有点内向而朴拙，而他旗下的比亚迪却愈发“飞扬跋扈”。
近日，比亚迪（002594.SZ、01211.HK）发布2023年销量数据，公司全年销量达302.44万辆，同比增长61.86%。
长江商报记者发现，2023年，比亚迪销量在中国汽车集团中位列第三位，而上一年，公司仅排在第六位。
比亚迪2024年销量目标定在450万辆至500万辆。公司一旦完成450万辆的目标，其销量大概率可超过中国一汽，坐上中国汽车集团销量第二把交椅。
下海后成为“电池大王”
1966年2月15日，王传福出生在安徽无为县一户普通的农民家庭。年纪尚小的王传福一心苦读。1987年7月，他从中南工业大学冶金物理化学系毕业，随后进入北京有色金属研究院。
1990年，王传福在北京有色金属研究院硕士毕业，并留在该院301室工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，还曾带出过一批研究生。
在研究院工作了5年的王传福，一天忽然发现作为自己研究领域之一的电池，面临着巨大的投资机会。当时要花2万至3万元才能买到一部“大哥大”，而欲买者趋之若鹜。
王传福意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他这个教授看来，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。
1995年2月，王传福向做投资管理的表哥借款250万元后“下海”，注册成立了比亚迪科技公司。
回想起当时的情形，王传福都有些不敢相信自己哪来这么大的勇气。彼时，日本充电电池一统天下，国内的厂家多是买来电芯搞组装，利润少，几乎没有竞争力。
1997年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。这一年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。
在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。
2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位，实现了13.65亿元的销售额，纯利润高达2.56亿元。
2002年7月31日，比亚迪在香港上市，王传福也被冠上“电池大王”的美誉。
在智能化领域投1000亿
2003年，王传福相中一个正在爆发的行业：汽车。他立马收购了年年亏损的西安秦川汽车公司。
在进入汽车行业时，他充其量只是一个汽车爱好者。比亚迪汽车总设计师廉玉波透露，有一次他问王传福：“你懂汽车吗？”王传福回答：“我喜欢车，我看了上百本关于汽车方面的书。”
这上百本汽车书，在王传福头脑中构建了一个似乎触手可及的梦想：那是亿万中国人的汽车梦，也是消费市场的下一个重头戏。颇有市场敏感度和自信心的王传福，将目光很快就聚焦到汽车上。
王传福应该没有想到，造车20年后，比亚迪成为了中国第三大汽车集团。
2022年4月，王传福做出一个重要决定，比亚迪正式宣布：根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车版块公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
2022年，比亚迪全年新能源汽车销量达186.35万辆，同比猛增208.64%。
近日，比亚迪发布2023年销量数据，公司全年销量达302.44万辆，同比增长61.86%。
这也意味着，比亚迪2023年新能源汽车销量净增长约116万辆，占到国内新能源汽车销量净增长超过44%。
更具有历史意义的是，2023年，比亚迪销量在中国汽车集团中位列第三位，而上一年，公司仅排在第六位。
面对2024年，王传福有了更好的目标。
有市场消息称，比亚迪2024年销量目标定在450万辆至500万辆。按照比亚迪2023年300万辆来看，只需同比增长50%即可完成。
而且，比亚迪一旦完成450万辆的目标，其销量大概率可超过中国一汽，坐上中国汽车集团销量的第二把交椅。
锚定了目标，近日，王传福公开表示，未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。
责任编辑：杨红艳
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