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来源 易简财经
10月20日,新能源品牌埃安已经完成A轮融资。
按照本轮融资估算,埃安整体估值高达千亿元,是当前国内未上市新能源车企最高估值。目前,埃安的估值已经相当于两个小鹏汽车。
估值达千亿
10月20日,广汽集团公告称,旗下新能源品牌埃安已经完成A轮融资。
本次融资共引入53名战略投资者,融资总额182.94亿元,共释放17.72%股份。本轮融资后,广汽集团仍是埃安的控股股东,直接及间接持有埃安76.89%股份。
按照本轮融资估算,埃安整体估值为1032.39亿元,是当前国内未上市新能源车企最高估值。
港股上市的小鹏汽车最新市值为540亿港元(约合499亿元),这意味着,埃安的估值已经相当于两个小鹏汽车。
作为IPO前的最后一次融资,该笔融资创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资,远超此前造车新势力在pre-IPO轮的融资规模。
值得注意的是,在今年3月,广汽埃安完成混改时对应估值还只是390亿元,这意味着仅仅过了7个月,广汽埃安的估值上涨了2.6倍。
如此快的增长速度,足以看出资本市场对广汽埃安非常看好。
中国车市要诞生新的独角兽了吗?
虽然新能源车企谋求上市早已不是新闻,但国内目前除了“蔚小理”成功“上岸”外,还暂未有成功上市的新玩家。
此前,威马、华人运通等造车新势力也相继传出计划IPO消息,然而从美股到科创板再到港股,至今难求一个上市。
在新能源车企上市窗口越来越收紧的背景下,广汽埃安能否成为例外?
上市的步伐加快
广汽埃安成立于2017年,是广汽集团新能源汽车事业的发展载体。2020年由广汽新能源更名,作为广汽新能源汽车独立品牌运营。
目前,广汽埃安启动了电池研发试制线建设、成立能源科技公司,计划设立电驱公司,设立电池公司,实现电池自主产业化及应用,全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局,完成能源生态产业闭环。
在关键的销量方面,广汽埃安是个隐藏王者,遥遥领先新势力。
今年3月,广汽埃安销量首次突破2万辆,9月突破3万辆,再创新高。今年1-9月,其累计销量达到18万台。
成立5年,广汽埃安早已开始为上市做准备。
去年8月,广汽集团宣布对广汽埃安开展混合所有制改革,对其增资扩股并引入战略投资者。
今年3月,广汽埃安拟采取非公开协议增资的方式,实施679名员工股权激励及广汽研究院115名科技人员以“上持下”方式持有广汽埃安股权,同步引入诚通集团、南网动能等满足国有资本布局结构调整需要的战略投资者。
融资上市,广汽埃安能获得更好的发展机遇,但风险同时存在。
机遇和风险并存
此次,广汽埃安要在科创板上市,科创板尤其看中成长性和科创属性。
背靠广汽,广汽埃安科创属性似乎并不令人担心。
去年11月,广汽埃安承接了广汽研究院纯电新能源领域的研发人员。截至5月17日,研发中心有成员超600人,皆由高学历人才构成,预计今年将发展至近千人规模。
技术方面,埃安最新发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术,使得铁锂电池的体积能量密度提升20%。
同时,埃安还发布了全新普赛OS系统以及全新升级的ADiGO生态系统,皆是埃安智能全栈自研的成果。
这些新技术足以说明埃安研发的成功,而搭载这些新技术,也将进一步助其巩固市场地位。
但在造车赛道上,广汽埃安也无法躲避烧钱的事实。
其2019年-2021年营收分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元;净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元,三年总计亏损为26.98亿元。
产品层面,广汽埃安被诟病B端销量较高,去年B端销量占比为43%。其中,重点销售车型AION S、AION Y的B端销量分别为63.01%、20.33%,被戏称为“网约车”。
直到今年对AION S做了升级,才拉大C端销售的比例,但这仍会对埃安的品牌影响力产生不利,限制其向中高端进阶。
有望成为广州科创板第一大股
目前,从销量端看,广汽埃安已获得市场认可,同时估值高达千亿,也获得资本的肯定。
一位业内人士表示,我认为埃安登陆科创板的概率还是很大的,一方面在过去一年多的时间里,埃安从广汽集团中吸纳了研发、电池、智能乃至上游资源,形成了颇强的科技属性;另一方面,因为这属于国家战略,所有大型国企乃至造车新势力当中,埃安将会成为国家队旗舰和代表。
如果它能够成功上市,势必将成为科创板新能源汽车第一股。而其千亿市值,也将比肩目前只有1300亿市值的广汽,再造一个“新势力”。
截至今年3月,广州市方面,目前有13家科创板上市公司,包括南网科技、安必平、百奥泰、禾信仪器、杰特生物等。其中最高的南网科技,市值也仅只有361亿元。
也就是说,如果广汽埃安成功登陆科创板,势必成为广州最大的科创板IPO。
责任编辑:王其霖
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