毫不意外,蔚来又交出了一份亏损的半年报。
具体数据方面,上半年蔚来实现营收273.5亿,同比增长40.65%;净亏损103.8亿,同比增长4.95%。
对比去年同期的亏损109.3亿,今年上半年蔚来的亏损有所减少。拉长周期来看,自从上市以来蔚来还没有成功盈利,从2020到2024年上半年,不到5年时间,蔚来的累计亏损已经高达622.71亿。
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不过,虽然上半年业绩巨亏,但在财报披露后,蔚来股价却不跌反涨。截至当天收盘,蔚来美股大涨14.39%,股价报收4.85美元/股,总市值为101亿美元,再度站上100亿美元关口。反观理想,上半年盈利16.95亿,披露财报后股价当天却暴跌16.12%。
据侃见财经观察,财报披露后蔚来也被多家机构上调了评级,其中摩根大通将蔚来ADR评级上调至超配,目标价8美元,距离最新股价还有65%的上涨空间。
全面回暖
虽然业绩巨亏,但拆开这份财报后可以发现——二季度,蔚来的各项数据其实是在回暖的。
先看最直观的营收和净利润数据。上半年,蔚来净利润亏损了103.8亿,其中二季度亏损了51.26亿,同比增长了16.26%;可以看到,蔚来二季度的亏损程度相较于去年同期明显缩小。此外,蔚来二季度实现收入174.5亿,同比增长98.89%,对比上半年营收增长40.65%可以发现,营收的增长主要是二季度带来。
至于为什么二季度的营收和净利润能大幅回升,原因有两点:
第一,蔚来二季度的销量明显增长。
据统计,蔚来本季度销量57373台车,季度销量创历史新高。值得一提的是,和过往高度依赖ET5不同,二季度蔚来的主销车型为ES6,据统计,该车型的销量已经从2月份的不到3000台上升至8月份的8094台,二季度ES6的销量占总销量的比例也来到了37%。
第二,蔚来二季度的成本下降,毛利率明显回暖。
根据财报显示,二季度蔚来实际卖车毛利率12.2%,超出市场预期。其中,二季度单车成本24万,单车毛利回升至3.3万元,环比上季度数据明显好转。
成本下降的原因,财报中给出的解释是上游材料降本所致。从整个新能源车产业链来看,由于产能大幅提升,目前已经是供过于求的局面,上游的动力电池产业链几乎都在降价,甚至连宁德时代都在降价,而蔚来二季度对供应商合同进行了重新谈判,正好吃到了上游电池产业链降价带来的红利。
除了卖车业务之外,蔚来的“其他”业务也同样表现亮眼。本季度,蔚来的整体毛利率9.7%,其中“其他”业务毛利率本季度-12.3%,环比提升6.4%。
其他业务亏损收窄的原因,主要是换电站利用率的提高以及售后服务的盈利能力增强。此前,蔚来的换电站业务一直是其加速发展的“负担”,但现在来看,随着自身销量的提升,再加上“换电联盟”合作的展开,换电站业务的前景越来越好。据管理层预计,其他业务的毛利率在之后几个季度会继续提升到接近-10%,继续实现减亏。
从目前来看,蔚来二季度的业绩确实有了好转,尤其是深耕多年的换电站护城河已经初步建立,让蔚来在高端电车领域有更多的话语权。
不过,对于蔚来而言,业绩回暖只是开始,虽然前景看似很美好,但在还没有真正盈利之前,蔚来仍不能停下脚步。
预期和现实
在披露财报的同时,蔚来也给出了三季度的展望:
预计三季度销量指引6.1万-6.3万辆,由于7月和8月的销量都在2万辆左右,销量指引意味着9月的销量在2万-2.3万辆之间。
由于乐道L60将在9月下旬开启交付,按照7、8月的销量,蔚来完成三季度销量指引并不是难事。不过,市场的预期显然不只是月销3000那么简单。
作为一款对标特斯拉Model Y的车型,乐道L60在尺寸上更有优势,内部空间更大,轴距上也超特斯拉Model Y;在价格上,乐道L60的起售价为21.99万元,相比Model Y入门版降低3万元,若最终叠加租电减免车价(目前还没确定),乐道L60的价格可能会直接“杀”至15万元区间,性价比相当突出。而且,乐道L60同时支持900V高压快充和换电,可以使用全国超 1000 座换电站和超 2.5 万个蔚来自有充电桩,这也让乐道L60拥有了与蔚来高端车型几乎一样的竞争力。
在销售渠道上,乐道依旧采用直营的模式。布局点上,不仅仅在商圈店、传统的4S店,包含汽车城店也会有布局。目前乐道L60已经有全国105家门店。
李斌对于乐道L60的预期相当乐观——“今年乐道L60的目标是按照完成1万辆月交付量进行供应链的准备,预计到明年实现两万辆的月交付量。基本上后面会逐步增加,最后实现单月交付3万。”正是因为有这样的预期,所以即便上半年营销费用高达67.54亿,同比去年的53.34亿增长了14.2亿,披露财报后蔚来的股价依旧大涨。
实际上,现在的蔚来就像回到了几年前“亏损抢销量”那样,当下的投入越大、亏损越多,未来看上去就更有前景。
但是,这只是预期,最终乐道L60能否大卖其实仍有很大的不确定性——毕竟15万-25万元的价格区间竞争是最为激烈的,蔚来可能需要直面特斯拉、比亚迪这些新能源巨头的挑战。虽然从产品来看,乐道L60确实是有一定的竞争力,但相信特斯拉和比亚迪不会将自己的市场拱手相让。
从本质来讲,汽车行业是一个讲究规模化的行业,近几个月蔚来销量已经保持在2万左右,但其业绩还在亏损,换而言之蔚来需要更大的销量才可能实现盈利,而乐道L60正是扩大销量、帮助蔚来走出亏损泥潭的关键。不过,预期终究只是预期,最终乐道L60能否大卖、帮助蔚来走出泥潭,还需要时间给予我们答案。
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