“不可能打工窃格瓦拉”入局电动车行业：厂商们争相成为“两轮版特斯拉”

原标题：“不可能打工窃格瓦拉”入局电动车行业：厂商们争相成为“两轮版特斯拉” 来源：牛科技

以”不可能打工“而闻名的”窃格瓦拉“周某最近又上了热点。11月12日，有消息显示周立齐已经与广西飞驴电动车科技有限公司签约，出任飞驴电动车公司的联合创始人，根据现场的签约图显示，签约时间为11月11日。

周立齐的出名与两轮电动车分不开关系，而他所在的广西不仅是电动车的制造基地、也是两轮电动车的消费大省。想要在一片红海的电动车市场中闯出一片天地，周立齐的”名气“可能是一个新兴电动车公司博取知名度最快速的方法。

受今年上半年的疫情影响，曾经辉煌一时的共享出行受到了极大的重创，此外，公共交通、地铁网络、网约车同时遭受着公共卫生安全的威胁及困扰。随着疫情的好转，一些不可避免的短途出行需求得到释放，曾经的用户公共出行问题在两轮电动车上得到了缓解。

新国标的出现，电动车行业被迅速洗牌

2018年5月，《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准（GB 17761-2018）（新国标）正式发布，而2019年4月15日起新国标将开启强制执行。

新国标对国内电动车产业的影响不言而喻，新国标实施以后，国内拥有两轮电动车生产资质的厂家从过去超过1000家迅速缩减至约180家。此前充斥市场上的各类劣质、仿照产品统统被新国标取缔。

新国标规定，两轮电动车的最高车速必须小于等于25km/h，当车速达到15km/h时必须发出提示音，提醒驾驶员降低车速。此外电动车的蓄电池标称电压必须为48V，电机的额定功率必须小于等于400W，整车质量控制在55kg以内。

在新国标出台后，对于电动车的整车重量、车速和蓄电池提出了明确的要求，以往的铅酸电池正在被锂电池替代，而密度更高的材料逐渐成为了车架的首要选择，安全性得到进一步提高。

在目前国内两轮电动车市场中，雅迪、爱玛、台铃等六家头部品牌的市占率接近六成，但中腰部电动车自行车制造企业多达400余家(2018年数据)，整个市场之间的竞争非常激烈。此外，由于电动车的传统市场性很强，即使是互联网造车企业风头正盛，也无法改变目前的局面。

在激烈的竞争环境中，价格战虽然能够在短期内促进销量，但长期的价格战只会导致行业内卷和恶性循环。所以部分厂商开始考虑在传统的两轮电动车当中能加入一些新的要素，提高产品的附加值。

越来越贵的智能电动车，真的有买的必要吗？

如何能够将电动车的价格卖的更高，还能让消费者买账，仅仅是是在电机、车身材料上下功夫的不够的，特别是在如今这个智能化的时代，真正能够提高附加值的就是在电动车上搭售智能化硬件，让消费者能够实实在在的感受到”加钱“的意义。

对于两轮电动车来说，最简单的车技交互就是通过车载智能硬件，联通手机上的APP绑定电动车，实时查看电动车电量、位置、状态等信息。对于车企来说，想要实现这些功能也要不了多少成本，但对用户的实验体验确实实实在在的提升，高级一点，还能用手机解锁，开关机等操作。

以目前市面上的高级两轮电动车为例，除了能够使用指纹和面部解锁以外，甚至还在电动车上装载了智能语音AI识别系统，驾驶员可以随时与车载AI进行对话。

当然，这些智能化硬件的加入，也将两轮电动车的价格抬到了一个新的高度。目前市面上以智能化走高端线路的厂商，基本上定价都超过了5000元，这与传统电动车品牌2000至3000元的定价形成了鲜明的对比。

目前电动车的主要消费者仍然还是以草根群体为主，大多数人对电动车的要求无非是质量到位、好开跑得远。而有些厂商为了营造出高端感，刻意的加入大量智能化的硬件，售价是提高了，但产品力反而退步了。

两轮电动车线上化能否成为新的高低

随着线下市场的饱和，线上电商渠道成为不少厂商关注的重点，不少电动车厂商们纷纷加速拥抱电商渠道，扩大线上的宣传和销售，获取更多的流量关注，扩大品牌销售规模。

根据第一财经&天猫的《2020 线上电动车消费趋势报告》显示，两轮电动车在天猫平台上的销售量正逐年上升，2020年消费规模较2018年增长超过300%。此外，抖音、快手等短视频也成为电动车厂商宣传的宝地，消费者通过线上各类渠道，可以快速地接触到产品。

虽然电动车线上渠道发展迅速，但目前电动车的销售仍然以线下为主，电商化程度仍然比较低。大多数厂商采取的都是设计专门的子品牌发力线上渠道，寻求品牌的高端化。在这个过程中，年轻群体则是厂商们的主要对象。

目前智能化的高端电动车已经成为了线上渠道的销售主力，而90、95后则成为智能化电动车购买的主力人群，这部分人群更看重智能化的功能和更加新颖的设计。不过仅从用户群体来看，线上线下销售渠道的融合似乎才是最适合厂商的，即使是走线上的厂商，仍然需要线下门店去承担体验中心和售后服务中心的角色，仅仅依赖于线上渠道，在后期可能面临用户覆盖狭小的问题。

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