自动驾驶商业化越来越近:百度无人出租车北京日订单峰值超2600个

　　原标题：爆单！百度无人出租车北京日订单峰值超过2600个，自动驾驶商业化越来越近了 

　　每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如

　　“一次叫车就能成功，10分钟就能上车，你算很幸运的。很多人都是多次叫车不成功，有的是等好长时间车才会到。”日前，在体验百度RoboTaxi（自动驾驶出租车）时，一位百度RoboTaxi安全员告诉《每日经济新闻》记者，自百度10月10日宣布在北京开放自动驾驶出租车服务以来，每天都有大量乘客体验这项服务，而他所负责的车辆在每天的运营时段里都处于忙碌状态。

图片来源：每经记者 董天意 摄

　　百度公布的数据显示，自全面开放以来，百度自动驾驶出租车高峰期单日订单量超过2600单，单个站点单日订单量最高达到600单。但是，百度目前在北京只有40张自动驾驶载人测试牌照，其运力远远无法满足如此集中的体验需求。

　　针对这一问题，百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉透露，百度正在从运营、产品等方面改善用户体验。比如，给用户一些更显性的提示，提供排在其前面还有多少用户，预估等车还要多久等信息，以及加大地面人员的投入，安排相关人员进行车辆疏导。

　　在陶吉看来，虽然当前百度自动驾驶出租车已经进入试运营阶段，但距离商业化仍有很长距离，有不少问题需要去解决。而在自动驾驶出租车投入市场进行运营的过程中，自动驾驶商业化的一些问题也会浮出水面。

　　安全员介入次数较少

　　与日常出租车不同，百度自动驾驶出租车目前还不支持在测试区域内的任意地点打车，乘客需要在百度制定的上车站点中进行选择，然后自行前往。

　　据了解，百度目前在北京设有10余个自动驾驶出租车上下车站点，并计划随后将这一数字增加至100个。

　　乘客上车之后，可以通过前排座椅后方的显示屏查看与行程有关的信息，比如行程距离、预计使用时间等。行程确认无误后，乘客需要用手机端扫码确认，并点击显示屏上的“开始行程”。随后，车辆便可进入自动驾驶模式。

　　车辆启动之后，乘客可以通过显示屏了解实时路况，包括当前车速、路段限速、车辆所处车道的情况、周围车辆的位置和种类等信息。

图片来源：每经记者 董天意 摄

　　根据《自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法 T/CMAX 116-01—2018》、《自动驾驶车辆封闭试验场地技术要求 T/CMAX 116-02—2018 》、《北京市自动驾驶车辆模拟仿真测试平台技术要求T/CMAX 121》等内容的要求，自动驾驶出租车在高速道路与快速路的速度需限制在100km/h以下，在其他道路的速度需限制在60km/h以下。整个行驶过程中，百度自动驾驶出租车在保证车速不超60km/h的前提下，会根据实时路况进行车速的调整。

　　当需要转弯、掉头、避让行人时，百度自动驾驶出租车会识别信号灯信息，并严格按照交通规则进行相应操作，整体行驶较为平稳顺畅，且没有出现安全员接管的现象。值得一提的是，对于车辆行驶的状况和乘坐体验，乘客还可以通过显示屏上的“点赞”与“不满”进行评价。

　　上述自动驾驶出租车安全员告诉记者，自动驾驶测试法规要求自动驾驶出租车内必须配备安全员，但在车辆行驶过程中，安全员不会驾驶车辆，而是作为一道额外的安全保障。“极特殊情况下，还是会接管车辆，但相比一年前，现在接管车辆的次数明显在减少。”上述自动驾驶出租车安全员说。

　　陶吉表示，除了需要较为完善的法规制度，没有安全员的自动驾驶出租车还需要依靠一些基础设施配套，比如可以满足远程监管的5G环境等。

　　虽然车辆行驶较为平稳，但在行驶过程中，其后备箱处会产生较大噪音。对此，上述自动驾驶出租车安全员告诉记者：“噪音是由给自动驾驶设备进行降温的系统产生。自动驾驶出租车在运行过程中，系统需要进行大量计算，所以会释放热量，需要可以用于降温的通风系统。”

　　同时，当前的百度自动驾驶出租车为后装车，其车内线路暴露在外部，且较为凌乱。“之后的前装车会解决这些问题，线路、零部件会在汽车生产的过程中提前集成进去，看起来更加整洁。同时，车辆的稳定性、一致性也会更高一些。”上述自动驾驶出租车安全员说。

　　探路商业化

　　事实上，在北京之前，百度在长沙和沧州的自动驾驶出租车已运营一段时间。而在试运营车辆数量相当的情况下，北京的自动驾驶出租车却更能受到乘客青睐。百度公布的数据显示，在试乘体验满分为5分的情况下，目前北京自动驾驶出租车服务的平均得分超过4.8分。

　　此外，百度自动驾驶出租车也得到了资本市场的认可。10月10日，百度（BIDU）宣布在北京提供自动驾驶出租车服务后，其股价单日涨幅一度达10%，创下近期新高。同时，诚迈科技（300598.SZ）、兴民智通（002355.SZ）等自动驾驶概念股也纷纷跟涨。

　　华创证券分析认为，百度在北京开通自动驾驶出租车服务，对自动驾驶的技术发展具有推动作用。

　　“L4的自动驾驶一直难以落地，应用场景有限，其高昂成本、安全性和稳定性有待考证，导致私家乘用车的无人驾驶落地还有一定距离，所以这反而给了出租车和网约车更多落地机会。”青桐资本投资总监霍婷洁表示。

图片来源：每经记者 董天意 摄

　　华创证券则认为，此次试乘开放的关键点是在北京面向普通群体提供这项服务，而测试效果将直接影响后续的政策和产业支持的跟进。

　　据了解，截至今年6月，北京拥有200条自动驾驶测试道路，总长度达699.58公里，是国内自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市。同时，北京也是国内对自动驾驶车辆要求最严，颁布的自动驾驶载人测试政策要求最高的城市，而能够在北京提供自动驾驶出租车服务，意义不言而喻。

　　有分析认为，载人测试是自动驾驶走向商业化的重要环节。百度在北京上线自动驾驶出租车服务之前，美国自动驾驶企业Waymo宣布，旗下的自动驾驶出租车服务Waymo One在凤凰城提供完全无人出租车服务。此外，滴滴、Auto X、文远知行等企业也在国内其他城市提供了自动驾驶出租车服务。

　　在陶吉看来，自动驾驶出租车服务对于自动驾驶企业来说具有重要意义。“内部研发阶段只是工程师们依照自己的想法完成智能化改造，而自动驾驶出租车走入市场，可以获取用户的真实反馈和体验，以及真实的运营数据，利于此后的持续迭代。”陶吉说。

　　据陶吉透露，在自动驾驶出租车服务上线一周多的时间里，百度发现了运营、产品、技术等方面都需要优化。比如，在自动驾驶车辆数目没有大幅增加的情况下，需要从运营方面去更合理调配车辆，针对不同的区域优化呼单、接单等服务。

　　需要注意的是，当前的自动驾驶出租车服务仍为测试运营阶段，并未达到商用化阶段。“自动驾驶需要突破的难题主要在法律和观念方面。只有乘客认可算法会存在漏洞，为了自动驾驶发展可以接受一定的伤亡，且法律上也不会过分追究厂商的责任，自动驾驶才会开始规模化商用。”国家知识产权局副研究员杨栋认为。

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责任编辑：薛永玮