2.9秒破百的比亚迪汉能成为国产车的分水岭吗？

原标题：2.9秒破百的比亚迪汉能成为国产车的分水岭吗？ 来源：雪球综合

最近几则消息将比亚迪推上了车圈热搜：

1.工信部表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会退坡；

2.比亚迪开发的“刀片电池”三月量产，成本可降30%，体积比能量密度上提升了50%，寿命可达百万公里以上。

3.中大型旗舰轿跑-比亚迪"汉”将于6月上市，续航可达600km；

终于，在诸多利好情况下，这个因能源补贴退坡而遭受重创的新能源乘用车龙头，终于有些走出低谷的迹象，两天时间里，市值暴涨了100多亿。

细究来看，这爆发点并非偶然，长期来看是市场对于新能源长期向好的期盼。

2019年末工信部就在新能源规划征求意见稿里明确表示，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。

而以目前的仅有不到5%的占比，若以今年乘用车2576万辆的销量来计算，那么整个缺口将达到500万+辆，要在5年时间里完成这个目标，很明显，占据市场20%份额的比亚迪已经站在风口上了。

其次便是比亚迪的核心竞争力使然。

多年来，比亚迪韬光养晦，从电池、电机、电控、IGBT功率半导体再到电动专用平台，比亚迪几乎掌握了新能源汽车全产业链核心技术。

毫不夸张的说，比亚迪就是新能源领域集大成者，作为供应商，它提供电池、组装、技术解决方案，作为主机厂，它和各大车企联合，如戴姆勒、腾势、北汽、长安、东风、甚至丰田都已经表达了合作意向。

而且基于自身e平台，它开发了包括e1、e2，S2、秦ProEV、元EV、宋ProEV、全新一代唐EV等一系列新能源产品，这些都是比亚迪多年来励精图治于新能源的结果。

短期来看，市场期望很高的”刀片电池“和重磅产品比亚迪汉将在年内上市，这注定会给比亚迪注入一剂强心剂，所以，这波涨幅合情合理。

更具体的说，刀片电池（新一代磷酸铁锂电池）比起宁德时代的三元锂电池在成本、体积比能量密度以及续航上又找回了优势，而且随着补贴回归，比亚迪将在整车电池市场找回自信。

而重磅产品比亚迪汉，作为提升自身品牌高度和阻击对手的产品，在这个时间点来，实在太重要。

EV旗舰版

虽说并未上市，但从历史的长河看，比亚迪汉足够在中国汽车史上留下一笔浓墨。

不仅是因为它纸面上，拥有国产历史之最的2.9秒零百加速成绩、长达600公里的续航、以及由豪华阵容打造的首款国产电动中大型轿跑的颜值造型。

更是因为它在工艺制造以及工程设计上推陈出新，甚至将开辟一个我们完全自主，不再是由国外势力主导的的高端轿跑空白领域。

（设计大师艾格、前法拉利的外饰设计总监胡安马·洛佩兹、戴姆勒的内饰设计总监米开勒·帕加内蒂）

比亚迪汉在最新的资料中显示是中大型轿跑，而不是先前亮相超跑的定位，这虽让很多人都有些失望，但我个人觉得这并无不妥，超跑的定位意味着超高的定价，那也意味着曲高和寡。

概念EV版

而很显然，比亚迪的当下之急，是一辆大家力所能及的车型，一辆能够和众多造车新势力PK的产品，一辆能和特斯拉硬刚的狠角色。

虽说比亚迪官方宣称：特斯拉的定位与比亚迪并不相同，不构成具体竞争，因为特斯拉专注于轿车，比亚迪有轿车、SUV等，而如果特斯拉未来推出SUV，其价格也不是当前30万左右价格。

此前，比亚迪董事长王传福曾公开回应特斯拉的竞争称，特斯拉是富人的玩具，言外之意，比亚迪与特斯拉定位不同。

e-SEED GT概念跑车

但现在，杀到30万内的特斯拉俨然已不仅仅是富人的玩具，在北美已经将BBA干趴，就算宝马2、3、4、5系加起来都不足以和特斯拉Model3 相提并论，所以国内市场，若比亚迪再不做些努力，恐怕悔之晚矣。

当然，我可以理解为比亚迪想低调行事，实质上，比亚迪已经证明过它有在30万区间生存的能力，但理论上缺少一款”理所当然“卖30万的产品，与降维打击特斯拉相比，比亚迪汉必须拿出一款降龙伏虎的车型。

于是我们能看到比亚迪将汉直接将尺寸拉到中大型轿车的级别，与Model3错峰竞争，在尺寸上更接近Model S，整车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距2920mm。

在质感上做的更豪华，EV旗舰造型更接近e-SEED GT概念跑车，采用最新的Dragon Face 2.0家族设计语言，前脸采用了U形饰条，扁平的车头和前舱盖延伸下来的线条打造了一个极富动感的前脸。

EV旗舰版

e-SEED GT概念跑车

而且采用新一代磷酸铁锂电池，相比特斯拉的三元锂电池，在安全性能稳定、耐高温、循环性能有先天性的优势，最重要里程比长续航版Model 3还要远，达到600公里，所以种种迹象表明，比亚迪汉并不是没有硬刚特斯拉Model 3的实力。

此外，比亚迪汉的另一大亮点便是基于比亚迪e平台打造的特点。

“一百年前的福特T型车，一百年后的比亚迪e平台！”——比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞如是评价。

虽说这有些自卖自夸的意味，但这个e平台，确实是目前造电动车的唯一一个能将大量零部件、接口、技术进行标准化开发，使之能在各级别的纯电动车型上通用的平台。

丰田与想要比亚迪联姻，其中一个重要的原因便是e平台的拓展性。

纯电动平台的高度标准化，意味着可以减少试错开发成本，而且可以将更多的成本花在提升幸福感、高级感的配置上。

比如EV版用更大马力的电机，双电机四驱车型前/后电机营造最大功率接近超跑的500匹马力，比如用更具豪华的内饰做工打造豪华感，再比如用一张舒适性与包裹性兼具的座椅来打造舒适性等等。

最后，比亚迪将它命名”汉“，“汉人”的汉，“汉语”的汉，我想比起盛世唐，它在国人的地位更举足轻重。

从它立项6年之久，花费百亿规模，协调全球几千名工程师和设计师就可见一斑，这必须是一款”配得上“它这名字的车型。

作为走在技术尖端的企业，这并不是比亚迪第一次这么做了，从1995年进入电池行业，王传福只花了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额。

当大家拼命抢占汽油车市场份额时，比亚迪便在06年便研发成功了第一款搭载磷酸铁电池的电动车F3e。

当年王传福便说过“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。”

如今17年过去了，王传福没有食言，其前瞻性可见一斑，磷酸铁电池确实早就做到了N0·1 ，而新能源销量也连年霸榜。

但世事难料，三元锂电池的一把火把比亚迪压在了半山腰，再加上补贴的退坡和整车市场的放缓，比亚迪正当大步迈进时被拌了一脚掉进了深坑。

随之而来便是一些人红是非多的争议，有人讽刺比亚迪集团业务不够精进，各种错误决策致使电池行业地位被宁德时代大幅赶超，市值远超比亚迪。

但作为技术男的王传福不甘心，他相信将一切技术掌握在自己手里的硬道理，于是他祭出e平台、刀片电池以及比亚迪有史以来最重磅的产品亚迪汉来挽回局面。

郭靖的武功是在《神雕侠侣》中达到大成的，降龙十八掌从至刚之中竟生出至柔的妙用，刚劲柔劲混而为一，而在17年电动车之路中，比亚迪又何尝不是在刚柔并进的环境下，练就出”刀片电池“和”汉“这辆上可攻下可守的集大成之作呢！

所以2020年，对比亚迪会是个春天吗？我觉得王传福一定会笑的合不拢嘴！