粉丝节都用电动车纪念 电动化能否拯救雷诺？

前段时间，为了纪念2019年4L international 10周年，雷诺制造了20世纪60年代经典沙滩车4 Plein Air的电动复刻版。

4L international是雷诺粉丝活动，从2009年起到今天已经走过了第10个年头，今年将会在法国Loir-et-Cher举办，预计将会聚集超过1000辆从经典到现代的雷诺车型。为了纪念这次活动，雷诺特地制造了这款经典车型的电动版本。

这款电动车外观基本上复刻了4 Plein Air，但是已经进行了电动化改造。

前格栅采用了电动车标志性的全封闭格栅，仪表板采用了一个非常“复古”的液晶仪表盘，后座也被一个开放式行李架取代。

作为一辆致敬经典，为了纪念而诞生的车，显然雷诺也没有想让这辆车实用化。除了仪表盘“复古”到有点玩具之外，动力也很玩具。雷诺仅仅在动力一栏填上了由Twizy提供。这家公司除了一个13kW电动机之外只有一个4kW电动机，而这辆小车估计只能塞下4kW的这款，最高时速45km/s。

雷诺目前没有透露这款车是否会出售，e-Plein Air可能更多是为了纪念粉丝节日而诞生。不过用一款经典车型电动复刻版来为粉丝节做纪念，显然也雷诺凸显电气化的决心。

据雷诺集团刚刚发布的半年财报，今年上半年雷诺全球销量下跌6.7%。除了中国市场断崖式下跌，让雷诺头疼的是在主场欧洲市场增长乏力。

相比整体销售陷入困境的情况，雷诺在新能源车方面却全线飙红。

今年上半年，雷诺在全球售出超30600辆电动车，同比增长高达42.9%，在欧洲电动车市场占据1/4的市场份额。全球累计销售电动车达到22万台，居欧洲市场首位。

雷诺电动车技术实力超过中国普通消费者的印象。雷诺在电动车方面研发巨大在过去十年投入超过了40亿欧元。去年雷诺宣布投资10亿欧元用于电动车研发与生产，开发全新的电动车平台。

雷诺也是目前唯一同时参加F1方程式赛车与FE电动方程式的品牌，在FE赛场上连续两年蝉联总冠军。

2017年，雷诺发布了“驾驭未来”战略规划，雷诺将推出8款纯电动车和12款混动车。东风雷诺也计划在2022年之前推出3款纯电动车。

今年，雷诺品牌首款进入中国市场的纯电动车，基于K-ZE概念车打造的纯电动小型SUV 将以“雷诺 e诺”的名字开始发售。e诺续航估计会在250Km左右，起售价格预计将会在10万元，还内置了天猫精灵，未来将会与东风雷诺并网销售。

7月17日，法国雷诺公司发布公告，雷诺将会与江铃新能源汽车有限公司正式成立合资公司，雷诺将会增资10亿（1.45亿美元）成为江铃新能源的新股东，拥有50%的股权。

未来江铃新能源生产的车并不会挂上雷诺的车标，品牌重点在江铃新能源的“易至”品牌。

在去年放开放开了外资在华新建电动汽车合资企业的数量限制，新能源车合资公司一时间成为热潮。而江铃新能源已经是雷诺在中国继东风雷诺、华晨雷诺以及日产-雷诺与东风联合创办的易捷特之后，雷诺的第四家在华合资企业。

江铃新能源成立于2015年，旗下全部都是纯电动车，2018年全年销售接近5万台。

江铃新能源目前拥有包括易至EV3、E400在内的6个车型，基本上都是便宜实惠的代步电动车，其主打产品是续航在200~300公里之间的SUV车型。

其产品线与雷诺的e诺有某种程度的相似之处，或许这比较方便两方进行技术上的合作？

而更重要的是，江铃新能源拥有成熟的产销能力，而且便宜实惠的车型带来的走量能力对于解决雷诺双积分的燃眉之急显然也是一个不错的选择。

雷诺之所以如此大力推进新能源车，甚至直接出资购买拥有成熟产销系统的江铃新能源，其中一部分来源于双积分政策的压力。

根据数据显示，2018年雷诺（北京）汽车有限公司为-55分、东风雷诺汽车有限公司为-17689分、华晨雷诺金杯汽车有限公司为-67369分，显然都是“挂科”选手。

根据相关规定如果双积分达到负分而不能抵偿为0分以上，最严重可能影响雷诺新车上市销售。

如果用钱买新能源积分，雷诺维持要付出7千万人民币的价格。在2019年新能源积分比例10%考核正式实施，而易捷特12万台的产能预计今年下半年才能投产，显然远水解不了近渴。因此，能购买一个拥有成熟产销体系的新能源品牌对雷诺来说是一个更好的选择。

无论是为了打开中国市场局面，还是双积分负分状况，还是希望在中国新能源车市场分一杯羹，雷诺的电动化道路正在风风火火的进行。

电动车先行战略能否帮助雷诺突围吗？

走向新能源车似乎成了法系车市场市场的尝试方向。前有DS推行混动豪华车，参加FE方程式；现有雷诺推出多款亲民纯电动车，用电动车复刻经典吸引粉丝。

全球火热的汽车电气化浪潮之中，法系车也仅仅是其中一员，甚至不能算是市场的先行者。汽车市场不同于快消商品，如果不能推出在价格与产品都能吸引消费者的产品，就不会取得消费者认可，消费者的尝鲜心理在选购汽车时并不是主导因素。

而在中国方面，尽管中国拥有全世界最大的新能源市场，而且这个市场还在不断增长之中，但是看得到的蛋糕不代表能吃到的蛋糕。

一款型好不好，能不能受到消费者欢迎，无关这车烧油还是烧电，而关乎于产品力，特斯拉的爆发增长来源于其性能与设计上的优秀。