专访丨吉利汽车集团副总裁冯擎峰：“把架构做好了，车就是充分科技的东西”

原标题：专访丨吉利汽车集团副总裁冯擎峰：“把架构做好了，车就是充分科技的东西” 来源：21财经APP

吉利汽车架构造车的理念，其实是一个从研发、制造、销售到营销更加系统化的多端打通的体系，可以分裂，也可以进化。

8月6日，吉利汽车公布的最新销量数据显示，今年7月吉利汽车共销售汽车10.5万辆，较去年同期增长约15%。连续4个月实现销量正增长的吉利汽车，前7月已经完成全年销量目标的45%。

“我非常看好下半年的市场情况，虽然上半年大市下滑了23%左右，但下半年可能会追赶到10%。今年虽然有挑战，但是我们的销量目标没有变。”7月24日，吉利汽车集团副总裁冯擎峰在接受21世纪经济报道记者独家采访时表示。

冯擎峰是吉利的老将，1999年就已经加入吉利控股集团。在20年的职业生涯中，冯擎峰曾经从事过销售、制造、项目管理、研发等方面的工作。今年春节后，冯擎峰分管吉利和几何品牌的销售。面对疫情带来了众多不确定性因素，负责销售的冯擎峰，压力与考验同在。

经过一系列营销的创新打法，依靠此前积累的产品和品牌力，吉利在自主品牌中仍然保持着领先的位置。从近期的市场走势来看，吉利汽车已经逐渐走出疫情的影响，恢复到往常的增长轨道。

但是，挑战150万辆甚至更高的规模吉利更加长远的目标。在现有产品几乎已经覆盖了所有细分市场的情况下，吉利更需要在残酷的市场竞争下提升市场份额。这将是分管销售的冯擎峰重要的工作任务。

今年6月中旬，吉利正式宣布开启科技吉利4.0时代，吉利迈入全面架构造车时代。7月24日，吉利在成都车展上宣布，将其世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。

“得益于十年累计超千亿元的研发投入，吉利成功开发CMA超级母体，而这也正是科技吉利4.0时代的核心武器和显性优势。CMA超级母体将赋能吉利汽车占领技术制高点，在产品、品牌与终端市场持续向上突破，树立起新一轮造车的技术壁垒和品牌口碑，全面参与全球汽车产业的价值竞争。”冯擎峰说。

截至目前，基于CMA世界级模块化架构，吉利控股已经打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，包括燃油车、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动等各个技术路线的车型。

同一架构下，不同品牌怎样实现产品的差异？冯擎峰解释道，在同一个架构下，吉利诞生了不同的“车格”。

毫无疑问的是，“CMA超级母体”将是吉利汽车面对未来竞争的重要核心。

但是，在汽车新四化的浪潮下，吉利在新能源汽车领域特别是纯电动汽车的市场形势仍然十分严峻。尤其是吉利的电动车品牌几何，在只有一款车型几何A的情况下，销量未有明显起色。

冯擎峰坦言，几何确实没有达到预期目标。

“这不是因为几何的产品有什么问题，而是产品和消费群体的符合度可能没有那么好。吉利一直讲以用户中心，但是也曾有点彷徨、有点迷茫，几何也曾经进入到出租车市场、网约车市场等运营领域。”冯擎峰说。

8月8日，几何品牌将推出全新车型几何C，几何品牌也将以全新的姿态参与新能源汽车市场的竞争。冯擎峰称，希望通过几何C，把几何的品牌调性重新拉回来，更专注于个人市场、个人消费。

面对互联网对汽车行业带来的冲击，吉利汽车未来的核心竞争力究竟在哪里？吉利的多品牌战略如何更好的协同发展？几何品牌如何重新在电动车市场上卡准位置？7月24日，冯擎峰在接受21世纪经济报道记者独家专访时，解释了吉利的思路。

同一架构，不同品牌，不同“车格”

《21世纪经济报道》（下称《21世纪》）：“CMA超级母体”概念的提出，对吉利的战略意义是什么？有哪些规划？

冯擎峰：早在2013年创建CEVT欧洲研发部时，吉利就开始提出“架构”的概念。我一直说，我们实际上是“行百里者半九十”，剩下的10%可能要花更多的精力去做。如果能够联合起来，10%就能做得更完美一些。既能控制成本，又能做好所需要的性能。同时，我们也考虑未来科技的发展，需要把电子架构做到有充分的带宽的拓展性。

从那个时候起，各个品牌的产品慢慢推了出来，我们已经在这个架构上卖了60万台车，它已经到了成熟的时候。

《21世纪》：架构造车，和以前其他车企提到的平台化造车有什么区别？

冯擎峰：吉利汽车架构造车的理念，并不只是一个平台的概念，它其实是一个从研发、制造、销售到营销更加系统化的多端打通的体系，可以分裂，也可以进化。架构并不仅仅是产品的研发，还包含了零部件供应商体系的建设、服务的体系，也包括了未来和用户交流的系统。 有人感觉手机很科技，我们汽车不科技，但汽车的技术难度比手机大太多了。其实，我们把这个架构做好了，它就是一个充分科技的东西，我们把电子架构做好了，它也是一个很科技的东西。

《21世纪》：软件正在成为汽车领域的竞争核心，吉利也提出了“吉利科技4.0”，大众、丰田都成立了专门的软件业务部门，吉利有没有相关的计划？

冯擎峰：我们没有单独的一家公司，但是我们分了几个模块。人机交互和智能座舱领域里面有亿咖通，我们把它打造成一家智能座舱的公司，80%的人都是负责软件，有1000多人。其他领域里面，比如操控、自动驾驶，在吉利的研究总院里有团队，也有上千人。

我们并没有想把它给独立成一个公司运作，因为我们一直认为造车是非常体系化的。在造车领域，我们最怕的就是割裂。汽车集成化要求很高，但是集成并不是把它割裂。我们不愿把所有的部门割裂掉，而是把它整合起来。吉利的研发体系不是一个按照部门来划分的体系，而是按照造车的流程来划分的体系。当然，也不排除未来有可能的发展趋势，我们也许可以和有更多的伙伴合作。

《21世纪》：既然沃尔沃、吉利、几何、Polestar都基于同一个架构打造产品，那怎么来区分品牌的格调和调性？

冯擎峰：人是有人格的，未来车是有车格的，我们要去打造不同的车格。

如果比较领克和吉利同样基于CMA架构的产品，会发现明显的区别，造型不一样，驾驶感受也不一样。在同样的架构下，我们诞生了不同的车格。

我们不否认，领克和吉利的消费群体本身有重叠，但是也有较大的差异性。例如，领克06、吉利缤越和吉利Icon同样基于BMA平台打造，缤越主打性价比，icon主打高颜值，领克06强调的则是更适合年轻人的黑科技范儿。所以，用户群体上实际上是有区分的。从价格上，领克品牌也会高于吉利不少。

事实上，对汽车而言，舒适性、运动性和操控性实际上是一个矛盾体。想要操控好，舒适性可能就会差一点。舒适性好，操控就会差一点。我们能不能更好结合，既有很好的操控也有很好的舒适性，去打破原来那种陈旧的观念？我们完全可以去尝试。我们今年要推的PREFACE，把操控和舒适完美地结合，我们叫人车合一。

几何要向特斯拉学习什么？

《21世纪》：你今年开始执掌吉利的销售，受疫情的影响挑战挺大。你对今年的整体车市有着怎样的判断？

冯擎峰：我非常看好下半年的市场情况，虽然今年上半年大市下滑了百分之23%左右，但下半年可能会追赶到10%。因为中国的疫情控制很好，大家对中国政府的信心很强，再加上中国政府对民生非常关注，推出了各种各样的政策。对吉利来说，今年虽然有挑战，但是我们的销量目标没有变。

《21世纪》：从研发岗位转到销售，你对销售有怎样的体会？现在，吉利销售的当务之急是什么？

冯擎峰：我们需要更加去夯实渠道。吉利在一线大城市的渠道是比较健全的，一级网络有1000多家。但是，我们还要再深耕一下县市区，我们要更加地下沉，做得更扎实。

长远来看，吉利要向互联网学习怎样和用户去互动，怎样更有用户粘性。在这一领域，领克已经做了一些比较好的探索，与粉丝和潜客互动中有一些不错的尝试。吉利品牌未来也将打造更好的服务，让用户更有粘性，获得更多的潜客。

《21世纪》：吉利今年也在数字化营销上进行了探索，和新零售平台大搜车合作，效果如何？

冯擎峰：和大搜车合作的效果还是不错的，通过这个平台，五六月份我们已经卖了2000台车。初始效果还不错，但我们还需要去继续深耕。因为对于汽车不是所有的事情都是在线上能够解决的，汽车是重体验的产品，线下还是要跟进。所以，我们在不断的优化和完善，同时也在探索一些其他的路子。我们也在探索和其他的一些互联网（平台）怎么样去深度合作。

《21世纪》：为了发展纯电动汽车，吉利推出了纯电动品牌几何，但是目前几何品牌的发展并不是特别顺利，可能并没有达到吉利当时的预期，你怎么看几何品牌的问题？

冯擎峰：我们不回避问题，几何确实没有达到我们的预期目标，这是因为各种各样的问题累加造成的，不是因为几何的产品有什么问题，而是产品和消费群体的符合度可能没有那么好。

吉利一直讲以用户中心，但是在这个方面也曾有点彷徨、有点迷茫。几何也曾经跑到了出租车市场、网约车市场等运营领域。我们打算，通过几何C把调性重新拉回来，我们更多的还是要专注于个人市场、个人消费。

几何原本的调性是很好的，但还是要继续深挖。电动车是一个粉丝经济，我们在私域流量的运营方面做得不好。所以，我们推出了几何家，想打造一个和用户互动的可交流的平台，我们把很多东西开源，包括软件。怎么样和用户更加深层次地交流和互动，这是我们要做的。其实，几何家想打造的是这么一个生态。等我们成型了以后，一步一步推出来以后，整个脉络也就清晰了。

《21世纪》：今年，整个新能源市场的竞争更加激烈了，整体的销量在下滑，又有很多新的进入者。你怎么判断市场未来的激烈程度，几何怎么才能够真的让别人去买它？

冯擎峰：这确实是挑战。我们对几何做了一个调研，其实几何的用户群体大多是从事设计行业的，也许是做建筑设计，也许做平面设计，或者其他的设计……所以，我们可以以此为圈层，然后再往外边扩圈。

实际上，特斯拉最初的圈层是IT，但是现在它扩圈了，不局限于IT了。那时候，就感觉我是IT的人，就应该买一辆特斯拉，但是现在很多人都在追了。

特斯拉的用户体验，也值得我们学习。我们过去造车的理念和特斯拉造车的理念有差异。我们是按照用户的需求给到刚刚好，所以过去常常说低配、中配、高配，但它的造车理念是，硬件都给你，软件不停地迭代，这是值得我们学习的。其实，硬件成本是一次性的，软件可以不断地提供更好的体验，我们也会在这方面吸取一些经验。我们打算从几何入手，比如，有些人喜欢设计，真的是想在几何上面展现个人的设计魅力，那我们会来帮助他。

《21世纪》：除了负责吉利和几何品牌的营销之外，您还是路特斯集团的CEO，路特斯现在的进展怎么样，未来有什么规划？

冯擎峰：路特斯去年推出了Evija，订单不错，今年受疫情影响，可能会有一点延期交付。我们把路特斯定位为吉利最高端的品牌，明年，我们会推出新的跑车，因为路特斯的跑车基因还是存在的。但是，路特斯也是要扩圈的，我们不能把自己局限在跑车领域，所以也会做生活用车。

（作者：左茂轩 编辑：张若思）

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