魏建军“南征北战”：收通用工厂，插旗印度市场

原标题：魏建军“南征北战”：收通用工厂，插旗印度市场 来源：雪球综合

业内人士分析，虽然印度汽车市场也呈现下滑趋势，但有望在2026年左右成为仅次于中国、美国之后的世界第三大汽车市场。对于期望通过全球化实现品牌升级的长城汽车而言，印度是兵家必争之地。  

而对于长城而言，进入印度市场绕不开的竞争对手或为当地的汽车巨头塔塔集团。作为印度最大的汽车公司，隶属塔塔集团的塔塔汽车一直在当地有着广泛的影响力。

但是近年来表现不佳，根据数据，塔塔汽车在2019年12月的销量为44,254辆，而去年同期为50,440辆，因此销量下跌了12%。该公司在20财政年度的销售量为347796台，而在19财政年度的销售量为4972台，暴跌超过三成。  

长城汽车在全球市场的表现则呈现了增长的态势，虽然遭遇了全球车市的不确定性，但2019年长城汽车全年出口达到65175辆，同比大增38.68%。在俄罗斯市场，2019年，哈弗品牌以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。  

在印度建厂，为魏建军和长城的全球化战役开辟了全新的”第二战线“，也是中国车企进军印度的新标志性事件。2018年7月，上汽集团宣布在印度建厂，生产新能源、智能网联乘用车，并统一使用“MG名爵”品牌。2019年4月，上汽集团首款SUV车型Hector量产下线，截至11月销量超1.3万辆。而去年，长安也被曝出正在筹划进军印度市场。  

对于聚焦SUV的长城而言，进军印度市场面临的挑战也是多重的，目前低价车占据主导市场的印度，长城究竟是靠什么车型打开印度市场？是采用本地研发的车型，还是电气化的新能源车型，抑或是皮卡？这是长城进击印度的关键所在。  

众所周知，2019年是长城的”国际化元年“，全球化已被魏建军看作企业发展的唯一方向，他在不同场合重申：全球化是必走不可，这是没有选项的选项。甚至曾以“死也要死在海外”的惊人之语，表达长城全球化的决心。  

很显然，目前魏建军所考虑的，早已不是为何出海、何时出海，而是如何出海。在他看来，现在要做全球品牌，意味着未来更大的挑战不仅是技术水平，也要思考如何在国际市场获得消费者认同。同时，企业还需综合不同区域市场，去做竞品调查、市场研究等，在法律法规、劳资关系等方面同样要了解充分，并做到合理应对。  

魏建军认为，中国汽车企业之所以过得很艰难，根本就在于没有国际化。“市场有限就不能把研发费用分摊，包括供应商、经销商的费用成本。对比国际品牌，丰田的单车效率最高，像美国品牌就比较低，所以我们必须实现全球化”。  

面对日韩早已完成全球化经营跨越，结合长城汽车全球化进程与经验，魏建军不禁直言，中国汽车的全球化真不能是噱头，一定要实实在在的推进。“我作为长城汽车创始人，假如退休时长城汽车的产品没有走出去过，那会非常遗憾。”  

不玩噱头，不喊口号的魏建军，在2020年挥师打卡印度，为长城的全球化版图再找到了一块新大陆。时不我待，争分夺秒，长城在全球化上的急行军背后是魏建军作强中国品牌的决心，全球化，没有退路，不走出去，没有出路，这是魏建军的心里话，也是中国汽车出海的“破局一战”。