揭秘首条全固态电池量产线 规模化成本不比液态高但还“上不了车”

财联社10月29日讯（记者曾楚楚）“居然这就能量产了。”面对首条全固态电池产线投产的消息，有市场人士惊叹速度快于预期——据财联社记者此前的调研，各家企业披露以及专家认可的固态电池有希望实现小批量量产的时间点是2027年。

而据财联社记者最新了解到，全固态、成本低、不亏本卖、不上车，是这条已投产全固态电池产线的“四大亮点”。该产线投建者纯锂新能源相关负责人表示，公司走的是“经济适用的全固态电池”，技术路线采用聚合物电解质搭配磷酸铁正极与石墨负极。目前客户来自储能与电动两轮车，不涉及动力电池。

首条全固态电池产线不涉及动力电池

近日，固态电池热度再次飙升。

据“北京亦庄”10月24日消息，国内首条全固态锂电池量产线正式投产，由北京经济技术开发区（北京亦庄）企业北京纯锂新能源科技公司（以下简称“纯锂新能源”）投资建设的产线，能够量产50安时数全固态电池。

全固态锂电池量产时间，较此前相关企业以及业内预期提前了足足两年。

宁德时代董事长曾毓群今年9月曾就固态电池定调表示，当前行业最高水平只到了“4”左右，即实验验证阶段。卫蓝新能源董事长俞会根则表示，全固态电池2027年在整车上进行小规模验证是完全可能的。详见：龙头企业定调固态电池处于实验室阶段关键量产节点在2027年半固态或更早应用于高安全领域|行业观察

而业内基本共识是，全固态电池的关键在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是“固-固界面”的问题。液态电池里锂离子是在电解液中迁移，而对于全固态电池，因为固态电解质缺乏流动性，固-固界面的接触性相较于固-液界面更差。目前业内更多通过加压方式解决界面问题。

对此，财联社记者采访纯锂新能源相关负责人获悉，其全固态电池无须加压使用，公司有工艺方案，能够让电解质跟正负极材料贴合得更好。

事实上，纯锂新能源的全固态电池与业内常讨论的瞄准上车使用的全固态电池有所区别。

上述相关负责人对财联社记者表示，纯锂新能源选择的路线是可用性、量产的可行性和经济性上比较平衡，“客户形容我们是经济适用的全固态电池。”

首先，材料体系上，业内对全固态电池更多选择的更高比能正负极材料，如超高镍三元正极和金属锂负极。而纯锂新能源并没有搭配更高比能的正负极体系，相关负责人表示，全固态电池有三种技术路线，目前公司选择的是聚合物电解质路线，搭配的正极材料是磷酸铁锂，负极材料是石墨。

对于公司全固态电池能量密度与循环性能，相关负责人表示不方便透露，但能量密度主要是由正负极材料决定，可以参考材料体系的锂电池。

上述相关负责人进一步表示，公司的全固态电池完全没有电解液，电芯的安全性大幅提高，实现本征安全；材料特性稳定，循环寿命不低于液态磷酸铁锂电池。“但倍率性能达不到特别优越，满足不了上车需求。”

据了解，磷酸铁锂电池的能量密度一般在120-180Wh/kg之间。此前多家电池企业发布固态电池能量密度在280Wh/kg以上，中国科学院青岛生物能源与过程研究所9月披露，基于硫化锂正极的高比能长循环全固态锂硫电池，能量密度超过600Wh/kg。

目前，纯锂新能源下游客户主要为储能以及两轮电动车领域，相关负责人表示：“跟动力电池的客户的需求是完全不一样的，他们想解决安全问题需求也是很强烈的。”

天眼查显示，纯锂新能源成立于2022年，成立至今相继公布了24项目固态电池相关专利，其中有11项目正在审核中。据悉，纯锂新能源位于北京的量产产线目标产能为200MWh。另外，财联社记者从江西省公共资源交易平台获悉，纯锂新能源已规划扩产，6GWh固态储能电池设计项目公开招标采购已结束。

氧化物、硫化物路线是主流方向

全固态电池核心的固态电解质方面，技术路线主要集中在氧化物、硫化物、聚合物等，路线不同、材料不同，匹配的工艺也大不相同。

从各公司对外披露来看，氧化物与硫化物路线是更多企业的选择。容百科技（688005.SH）目前已完成硫化物、氧化物等多种固态电解质材料的开发；鹏辉能源（300438.SZ）近期发布的固态电池选择了氧化物路线，当升科技（300073.SZ）已系统布局氧化物、硫化物等固态电解质和双相复合高能量固态正极材料关键技术路线。

星源材质（300568.SZ）近期接受机构调研表示，在固态电池方面，公司研发团队开发的氧化物、聚合物固态电解质膜已经具备量产化制备的条件，性能在客户的半固态电池评测中表现优异，产品已经进入多家客户认证或测试阶段，并小批量供货给多家知名头部客户。

中国科学院青岛生物能源与过程研究所研发的全固态电池亦是硫化物电解质路线。

上述纯锂新能源相关负责人对财联社记者表示：“业内较多以动力电池为目标的全固态电池的技术路线，更多希望解决液态锂电池的短板，如高能量密度、快充快放、选择了比较好的材料体系和技术方案，目前业内较多选择硫化物路线，因为硫化物的倍率性能好，上车才能解决快速快放。”

此前有半固态电池企业人士对财联社记者表示，目前固态电解质材料以氧化物路线为主，硫化物则是未来主流方向。

纯锂公司人士表示：我们选择的聚合物材料本身比较的柔，界面问题没有氧化物严重，解决了全固态电池的量产难题。目前量产规模较小，在供应链层面上还没达到规模优势，但其表示“我们不亏本卖”。具备规模化采购能力后成本将不高于液态锂电池。

（文章来源：财联社）

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