被特斯拉放弃的东南亚，到底值不值得中国产业去卷？|特斯拉_新浪财经

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　　特斯拉取消建厂，东南亚市场惨遭抛弃？这个近几年异常火爆的市场还有何机遇？连接器产业还能怎么布局？

　　作者|陈思瑜

　　封面来源|包图网

　　泰国《国家报》消息称，特斯拉决定取消在泰国、马来西亚或印度尼西亚的工厂建设计划，并解散原先负责此项计划的团队。

　　有人说，这是全球汽车市场寒冬下的缩影。

　　也有人说，这是由于东南亚地区优势不再。

　　不论汽车行业是否面临寒冬，东南亚市场的吸引力及其在中国新能源产业出海策略中的地位，都值得我们深入分析。评估东南亚市场是否适宜投资布局，以及如何进行战略规划，对于整个电子产业链具有重大意义。

　　▲特斯拉图源/包图网

　　据悉，尽管特斯拉取消了原定在东南亚地区的建厂计划，但其对东南亚市场的扩张步伐并未因此放缓。当前，特斯拉在该地区的市场战略包括设立总部、引入热门车型，并加强充电站建设等举措。

　　本地化制造生产，意味着更快的回应速度、更有利的成本，在更具有竞争优势的中国汽车制造厂商面前，特斯拉在东南亚的优势并不明显，因此取消建厂也是意料之中。

　　在东南亚建厂不是特斯拉的最优选。但这对中国车企来说，是热门选择。

　　东南亚市场

　　为何能成为中国企业的香饽饽？

　　2023年，我国对泰国、越南、马来西亚、印尼等东盟国家出口乘用车44.4万辆，同比增长34.9%。东南亚逐渐成为中国企业近些年“出海”的抢手市场。

　　那么，为什么是东南亚？

　　东南亚市场的主要优势在于其庞大的年轻群体提供了丰富的劳动力、崛起的中产阶级带来了一定的消费能力、有利的政策环境促进了新能源产业的发展。

　　在窥得东南亚的发展潜力后，中国企业纷纷瞄准这个市场，将其作为新能源产业国际化战略的关键目的地。比亚迪、极氪、奇瑞、长城、长安、埃安等国内车企均已在东南亚建设了生产基地。

　　▲图源/包图网

　　听起来，似乎是中国车企“内卷”卷到了东南亚，但在更加宏大的叙事里，出海顺利与否决定着我国新能源产业在全球格局中的生与死。

　　「产业出海」实则是我国新能源产业在不稳定地缘政治下分散风险的自保。

　　欧美前有加征高额关税、遏制中国原产地产品出口的手段，后有设置《新电池法》等严格的程序。步步紧逼下，我国新能源汽车不得不出海建厂寻求更多的发展机遇，东南亚地区成为中美贸易风险的缓冲地带。

　　而下游产业的出海趋势往往带动相关产业的外迁。连接器、磁元件等元器件产业作为新能源汽车的配套供应链，同样紧随下游产业的需求出海。在略显被动的状况下，元器件厂商们的东南亚出海之路是怎样的？

　　出海建厂有何困境？

　　在越建厂成本优势还在吗？

　　「越南将取代中国成为下一个世界工厂」――这个话题近几年不断被炮制。

　　越南作为东南亚地区的新兴市场，凭借战略性的地理位置和年轻的劳动力资源，吸引大量的外国直接投资，比如微软、三星、本田等。

　　过往在越南建厂提及更多的优势是成本，但现在还是如此吗？

　　▲深圳市连接器行业协会、深圳市机器人特种线缆协会等协会越南考察团

　　今年7月，深圳市连接器行业协会、深圳市机器人特种线缆协会、广东省磁性元器件行业协会去往越南进行了市场考察。

　　根据建厂企业及业内人士的反馈，我们对越南市场做出以下总结：在越建厂并无明显成本优势，且面临着用工成本逐年增加、厂房租金贵、基础设施差、元器件产业链薄弱等挑战。

　　以越南永福省为例，当地总体薪资水平折合人民币1260元，虽然普遍比我国工业城市的最低薪资标准低，但因越南薪资标准基本每年上调5%-6%，建厂的劳动成本优势正在逐渐减小。

　　考察企业还透露，目前越南的厂房租金均价约5-7美元/方（约36-50元/方），相比于东莞最高25-30元/方的租金，越南厂房每平方租金高出了11-25元不等。加之还需额外支出环评报告、环境方面维护、消防费用、消防年检、保险费用、劳动安全培训等费用。（更多越南考察信息可查看big-bit商务网往期文章：实地考察：越南，真值得去吗？）

　　另外，在生产制造方面，尽管越南计划往高尖端制造方向发展，但目前其自动化水平不高，且基础设施及配套产业方面较为薄弱，特别是电力严重短缺，发生过多次大规模停电事件。

　　原本为了避开贸易壁垒，不得不出海的元器件厂商们正面临着这样一种棘手局面――在用工成本优势减少、供应链不完善、基础设施落后的处境下，如何才能保证企业的利润增长？

　　据了解，此次考察的在越建厂的厂商们，大部分是跟随下游客户产业外迁，在足够的订单面前，这些风险与成本是可承受的。

　　因此，若无相关大量业务支撑，进军越南市场还需谨慎。

　　东南亚还火吗？

　　连接器厂商如何出海？