享界,难成问界

享界,难成问界
2024年08月16日 16:38 市场资讯

  网通社评论出乎预料,享界S9上市后,北汽蓝谷股价竟连续四天下跌,8月16日以7.46元/股收盘,在近一个月内的低位不断下探。显然,这款车的实际表现偏离了市场的预期。

  8月6日,享界S9正式上市,39.98万的起售价,相比预售价下调了约5万元。有业内人士指出,5万元价格落差,可能是因为该车的预售订单没有达到预期。一方面,供需关系决定价格,另一方面,资本不会放着钱不赚。

  上市后的订单量似乎也印证了这一点。

  据悉,享界S9公布售价后的72小时大定突破4800台。虽然目前无法从官方平台找到这一数据,但按照问界M9的传播来看,如果享界S9订单数量充足,官方不会冷处理。

  据《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》,北汽对享界S9的销量做过预期,在生命周期(5年)内,产量合计可达48万辆,2024-2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆,目前北汽蓝谷官网已经搜索不到该公告。

  若是按照此规划进行生产销售,那么在今年接下来的几个月,享界S9的月销量须要达到1.2万辆以上。

  股价和订单面前,华为鸿蒙智行的第三“界”――享界,能否冲高达到预期,或者说,能否打下问界一样的知名度和市场份额,都需要画上疑问号。

  一、北汽不是赛力斯

  “享界S9将与问界M9组成双9旗舰。双9旗舰,巅峰相见!”

  显然,华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东,对享界S9这款产品抱有不小的期望。

  毕竟,作为“双9旗舰”之一,问界M9已经打了一个不错的样板。该车于去年12月底上市,自今年2月26日交付起,截止至7月19日,其累计大定已突破11万辆,7月29日更是开启了第7万辆的交付,不断刷新中国市场豪华品牌车型的销售记录。

  纵观整个品牌,AITO问界也没有让华为失望。7月29日,AITO问界凭借28个月实现40万辆新车下线速度,成为中国新能源品牌最快实现这一成绩的品牌。从0到10万辆,AITO问界用了15个月,而从10万到40万辆,仅用了13个月。

  从名不见经传,到名满天下,AITO问界能走到今天,离不开华为,更少不了赛力斯的勇气,敢于“第一个吃螃蟹”,毫无保留地拥抱了华为的智选车业务。

  但实际上,赛力斯并非第一个与华为合作,可即便起点不同,在当初那个时间节点,其他自主车企很难做出与赛力斯相同的选择。

  享界之前,北汽曾与华为合作了极狐阿尔法S HI版,该车是华为第一款深度合作的车型,上市后未能在华为旗舰店大面积铺开,销量最终也未能跑出预期。

  对此,余承东曾在公众场合表示,北汽(极狐)的产品定义和竞争力存在问题,但不久后又改口称此说法不准确,并公布与北汽的合作升级为智选车业务。

  反观赛力斯,全力配合华为,在SF5之后,联合华为迅速推出AITO问界。同时,赛力斯开放给华为更多的话语权,从设计到研发,再到销售,都有华为的身影,而赛力斯更多的是负责制造和售后。

  经过华为的赋能,从问界M5到问界M9,AITO问界的品牌知名度和市场销量不断飙升。虽然早期也有过因为销售无法闭环,责任归属问题影响消费者的体验,但经过长时间的磨合,双方的合作变得愈发默契。

  有了极狐阿尔法S HI版的教训,以及AITO问界的成功,北汽这次选择放开了手脚,给予享界更多的资源。

  在享界S9上市发布会上,北汽集团党委书记、董事长张建勇为享界表示:“此次与华为携手,我们更是以核心战略、第一优先战略的高度,集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源,ALL IN享界S9。”

  无论是从张建勇的身份,还是这段发言的分量,我们都不难看出北汽这次与华为合作的决心,对智选车业务的看重,以及对享界S9寄予厚望。

  不过,值得注意的是,在宣布ALL in享界之前,北汽还在强调极狐品牌投入。

  在极狐阿尔法S5首批用户交付仪式上,张建勇表示:“北汽将持续投入超千亿元,着眼长期主义,扎扎实实地推动科技、产品、服务的全面提升,让极狐成为超越价值的选择。”他还强调,北汽极狐是北汽发展自主事业的“一号工程”,极狐不光是北汽新能源的极狐,更是整个北汽集团的极狐。

  享界和极狐,一个是刚落地的高端品牌,一个是北汽的“嫡长子”,手心手背都是肉。不可否认,平衡享界和极狐的资源,成为摆在北汽面前的难题,也是两个品牌能否走向罗马的关键。

  类似的问题曾发生在奇瑞身上,一边要照顾智界,另一边不能丢下星纪元。北汽和奇瑞虽然都提到“核心战略、第一优先战略”,但终归是“说起来容易,做起来难”。

  以智界为例,首款车型智界S7首次上市,月交付量不过千辆。随后便有报道称,智界S7出现延迟交付,是由于奇瑞和华为之间存在协同研发机制配合问题。

  在双方合作中,配合默契度尤为重要。显然,成绩面前,赛力斯更有发言权。

  智界S7初发布时,和现在的享界S9一样,大家的呼声也很高,但之后的高开低走,对享界来说无疑是“前车之鉴”。

  二、纯电难敌增程

  智界S7的“前车之鉴”除了合作方默契度的问题,产品的定位、品牌的搭建、渠道铺设也值得关注。

  首先,产品定位。智界S7是鸿蒙智行的首款纯电轿车,“纯电”+“轿车”的叠加,似乎是鸿蒙智行的难以重破的束缚。反观AITO问界品牌,旗下不仅均为SUV车型,而且销量支柱为增程动力。

  智界S7在二次上市后,首月交付量冲至4546辆,但随后连续3个月环比下滑,跌至两千多辆,不及同级别的小米SU7。近期,网络上有消息称,智界S7从8月10日起暂停期车订单收单,门店不再支持期车订单下单,随后有客服予以否认。

  增程和纯电的区别多有大?以热销的问界M9为例,在其累计上险量中,纯电版本的占比不到两成。再以理想为例,在成立之初选择增程路线,不仅品牌销量持续走高,而且单车月销量已经突破两万。然而,理想进入高端纯电市场,也是碰了壁,理想MEGA。

  据中汽协数据,今年1-7月,纯电车累计销量同比增长10.1%,插混车累计销量同比增长84.5%,混动车的走势远高于纯电动车型。

  作为鸿蒙智行的第二款纯电轿车,享界S9依旧没能带来增程版本。尽管余承东说,享界S9后续会推出增程版本,但是这也意味着失去了先发优势。

  更何况,北汽多少有些偏科,擅长的是纯电,增程技术是弱项。享界S9的增程版什么时候推出,也是一个未知数。

  其次,品牌的搭建。AITO问界已经有了三年的积淀,用户已将AITO问界与华为深深绑定。智界S7的低于预期,与消费者对品牌的认知不够有很大关系,享界S9同样面临着这个难题。

  汽车博主@孙少军09在微博爆料,线下进店客户在问界M9和享界S9做抉择时,门店会主动推荐买M9,因为解释成本低,车型影响力更大,更容易成交。

  汽车是大宗商品,对于多数普通消费者来说,在做出购车决策时,容易受沉锚效应影响,认为问界品牌的可信度更高,而智界、享界,更多的是一个新品牌的身份。消费者接受新品牌,需要再学习,需要时间积累。

  相较智界,享界更需要打好品牌知名度,毕竟享界S9要打的是78S,或者说要抢56E的市场。在豪华行政市场,知名度对于用户而言,尤为重要。

  最后,渠道的铺设。华为商城的点位很充足,但是华为旗舰店的位置相对有限。

  随着鸿蒙智行的壮大,车型不断增多,华为旗舰店终归无法收纳所有车型,毕竟商超中的空间是受限的。据相关媒体报道,华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店。

  对于智选车来说,谁都想要争取华为旗舰店的展位,可是“粥少僧多”,店里到底摆哪款车?权重是销量,还是高端?如何抢到一个有利的地位,就显得尤为重要。

  除此之外,在AITO问界成立之初,华为有太多的精力放在上面。张建勇也很明白,他开玩笑说道:“余总的朋友有点多。”

  写在最后

  北汽尽管喊出“ALL IN”,但终究不是赛力斯。享界S9确实是好产品、售价还做出了让步,但纯电终究不是增程。更何况,享界之后,还有尊界……

  如今的华为汽车业务,早已不再只有单一的零部件供应商、HI模式,还有了鸿蒙智行、乾?,未来还将与长安等成立新公司,华为的精力已经大大被分散。

  有了前人的经验,或许会少走很多弯路,但时过境迁,土壤也不相同,享界想要复刻问界的成功,难。

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