长城汽车的「求真」与「底色」｜汽势封面

　　8月7日，恰逢中国传统节气“立秋”。而“一叶知秋”又是反映通过个别的细微的迹象，看到整个形势的发展趋向与结果。与立秋同一天，长城汽车董事长魏建军访谈纪录片正式上线，新浪财经CEO邓庆旭与魏建军展开深度对话，谈汽车产业乱象，谈中国汽车的责任与坚守，谈全球化协作。

　　正如纪录片开头的三句旁白，言简意赅，一语中的。

　　“26岁接手长城汽车，他是被时代选中的造车人。”

　　“他是坚定的技术流掌门人。”

　　“34年的打拼，让他对汽车行业爱之深，责之切。”

　　这其中，是长城汽车技术至上的造车哲学；也是魏建军求真、务实、创新的价值观体现。接近30分钟的访谈，大体还原了一个真实的长城汽车和掌舵者魏建军的珍贵品格，让人生出无限感慨的同时，也欣慰在当下激战正酣和卷生卷死的车市，依旧有一股清流，保持冷思考和独立的价值判断。

　　因而，作为34年的造车老兵，值得用笔墨去书写和解读。

　　造车34年，魏建军经历了什么，从两个维度来看。

　　一是爱之深。

　　首先，是对于时代之爱。其次，是对造车的爱。

　　你也许想不到，魏建军的深情讲述和侃侃而谈里，最高频的词汇是什么？是“时代”二字。1990年7月1日，魏建军正式接手长城汽车的前身，一个总资产仅300万、资不抵债的亏损企业。那时的长城汽车，只有21亩破旧的厂房和60名员工，主要生产改装车，即客货两用车（皮卡）。

　　面对镜头，魏建军深情回忆道：“那时候都是手敲的，一个月卖了四台车，一个车上打腻子就打21kg。”这样的造车场景，放在智能制造的今天，难以想象。

　　然而，即便是如此艰难的造车环境，对魏建军而言，依然是一种幸福，因为造车是他毕生的热爱。

　　“我是最幸运的人，赶上了时代，又给我安排了一个好的职业。”

　　“我干汽车之前，已经干了四年水泵厂。干得不错，乡政府说，这小子还可以，咱们这儿有汽车，汽车需要人。我说做梦都想去，说实话，我自从来到汽车这儿，水泵厂再也没管过一次，我一个人就来到了长城汽车。”

　　事实上，在商业世界，无论是功成名就还是成王败寇，都与“时代”密不可分。正应了那句话：“一个人的命运，当然要靠自我奋斗，但也要考虑历史的进程。”

　　经过三十多年艰辛，长城汽车从60人的小作坊成长为拥有11.8万名员工、年销售超过百万辆的庞大车企。

　　魏建军无不感慨地表示，我们都是改革开放的受益者，都是最幸运的人。每一位能充分享受中国便捷交通，能自由购买中国自研自产汽车的消费者，也都在感激这个时代。中国汽车一定能在长城汽车等中国品牌的奋斗下，走得更好、更远、更强！

　　二是责之切。

　　此次访谈，魏建军再谈高压油箱问题。

　　“我要做汽车行业秩序捍卫者”。魏建军对此直言不讳。他坚定地表示，中国车企更应该自省，要坚守底线，有合规思维，防止“内卷式”恶性竞争，维护产业竞争秩序，维护来之不易的产业成果。

　　他批评了一些车企急功近利、弄虚作假、欺骗消费者的行为。他强调：“我们站出来应该说话，对这些不当竞争就应该站出来讲，去打击他，要维护好我们这个经济秩序。”

　　从宏观来看，经济发展的关键词由“高速”变成了“高质量”发展，创新成为反内卷最有效的方式。在微观方面，商业模式也发生了新的变革和趋势。具体到汽车产业，新能源汽车转型和出海，成为新一轮周期的重要特征。

　　确切地说，如果你不与时俱进，将意味着“拿着旧地图，将找不到新世界。”恰好，魏建军是那个时时刻刻都在学习的人，按他的话说，要给长城汽车其他高管打个样。

　　也因此，魏建军认为，直播是车企创始人的必修课。就这样，魏建军走向“台前”。

　　比如，魏建军的微博在断更多年后的2024年3月26日重新开张，内容是坦克700 Hi4-T的交付，看得出来，这是一款投入魏建军无数心血的产品。

　　随后，魏建军3月28日现身小米SU7发布会，并将一台坦克700 Hi4-T交给了雷军，这是长城汽车目前售价最高的旗舰车型。雷军也回赠了一台灰色小米顶配SU7。这些话题和热度让久未现身且看起来略微有些严肃的长城汽车董事长魏建军也玩了一把流量。

　　直率坦诚的魏建军，给雷军打出了95分的高分，甚至说要向造车只有三年的雷军学习。我们常说一个企业领导人的胸襟和长期主义，是决定一家企业走向更远的关键因素。这也是外界出现“看低”长城汽车的杂音，但如果你认真看了访谈者魏建军的思考，一定会有一个新的认识。

　　之后，“魏建军的周末”，重庆NOA直播，魏建军始终走在时代最前沿，走在离市场最近的地方。

　　冷思考，是魏建军留给整个汽车行业的一笔宝贵财富。

　　思考一，亏损的事尽可能不干。

　　在造车新势力累计亏损千亿、传统车企利润严重滑坡的当下，长城汽车的财报依旧是亮眼的。对长城而言，有一个原则：一个是要有底线思维，合规；二是要看长远。魏建军列举了一个数据，他说，这个行业的亏损达到了1600亿，企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的。

　　对长城来说，亏损的事尽可能不干。他举例说，当年的电动汽车欧拉黑猫和白猫，月销2万多，但一台车亏一万三，一年得亏26个亿。他认为，办企业最重要的是实事求是。

　　思考二，全球资源互补。

　　近几年，随着自主品牌的快速崛起和市占率的提升，网络上开始出现对外资、合资车企“赶出去”的声音。如果大家都这样，中国汽车能好吗？

　　魏建军对此斩钉截铁地表示，中国汽车未来的发展不是什么都干，必须是全球资源互补性。我们应该感谢那些走过来的人，给我们做了很多知识积累、储备，向他们学习，我们应该对全球的车企都给予尊重、给予认可。

　　他举例说，长城汽车与宝马的合作就是资源互补的典范。通过合作，长城汽车在工程上成本低、速度快的优势与宝马在研发管理、质量管理等方面的优势相结合，实现了共赢。

　　的确，没有哪家企业能脱离全球市场。一个独立于全球体系的汽车产业是不可想象的。

　　这个时代，最稀缺的是什么，当然不是财富，是勇气。纵观整个汽车产业，无数的造车人雨打风吹去，而扎根保定，走向全球的长城汽车和魏建军，始终坚守底线思维，合规思维。在这个浮躁、甚至资本驱动造车的浮夸氛围中，坚守自我，不弄虚作假，这样珍贵的品质，当然值得被看见。

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