从孕育到诞生：打造“海上超级工厂”的两千个日夜|船舶_新浪财经

　　近日，巨大的多功能深水起重铺管船JSD6000缓缓驶离振华启东海工长兴分部码头，宛如蓄势待发的巨鲸，准备开启它的“首秀”。

　　“它不仅体现了上海振华重工在海洋技术装备领域自立自强，也展示了ZPMC加快发展新质生产力的成果。” JSD6000项目经理冷喜嘉表示。这艘船由上海振华重工研制，是全球最先进的海工船舶之一，也是国内首艘J型和S型双型多功能铺管船。它能编织海洋油气能源“生命线”，最深可将海底管道铺设到海面下3000米，储管能力世界顶尖，堪称“海上超级工厂”。宝剑锋从磨砺出，这座“海上超级工厂”的诞生，凝聚着项目团队两千多个日夜攻坚克难、风雨兼程的智慧与汗水，充分展现了上海振华重工先进的船舶设计和制造实力，它不仅为我国深海铺管作业、海洋勘探开发能力再添利器，更为践行制造强国、海洋强国、交通强国等国家战略提供了装备支撑。

　　多措并举，设计先行绘蓝图

　　上海振华重工进入铺管船建造领域始于2008年。十年厚积薄发，JSD6000项目于2018年启动、2019年开工，历经5年10个月的奋战，于2024年顺利交付。2024年5月28日，政府部门、行业专家隆重出席，数十家媒体汇聚长兴，共同见证巨船交付。

　　“深水及超深水铺管目前普遍采用J型，遗憾的是，在此之前国内J型铺管船的保有量为零。”双铺管系统设计高级工程师张钢说，“我们在‘海洋石油201’号和‘德合号’号S型深水起重铺管船的设计建造经验上，积极探索J型铺管装备技术，并融合和优化S型。”

　　强化科技创新策源功能，推动创新链产业链加快融合，才能高质量推动新质生产力发展。经过多年的行业交流探讨与自主攻坚克难，项目团队在JSD6000上同时配备了双铺管系统，并通过创新铺管技术配置及设备布置，实现J型、S型铺管系统与5000吨全回转起重机三者互为协同作业，整船紧凑且高效，作业能力范围更广。开发结构紧凑、承载力大的刚性连接新型托管架，并为其配备了新型智能托辊，“可自动避开管道上的热包敷区，也可随时在施工中调整管道在海中的轨迹。”张钢介绍。编织海洋油气能源“生命线”的质效进一步提升。

　　除了高效安装管道，JSD6000定位高环保的“绿色船舶”设计理念：大到对柴油发电机组采用共轨喷油技术和配套SCR氮氧化物处理设备，使船舶完全满足国际无限航区T3排放限制要求；小到对甲板雨水进行收集与净化处理，让保护蔚蓝从源头开始。

　　此外，让船舶安全返港是设计上的又一个难点。JSD6000能容纳399人生活、作业，人员高度密集。按照最新安全规范，如果船舶出现失火、进水等状况，要有能力安全地返回港口（即安全返港能力）。“安全返港涉及动力系统、通用系统、安全区域和有序撤离等多个方面。”技术项目经理戴钰金介绍道。

　　“这是一项涉及国际法规解读、设计衡准选取、全船设计方案符合性、建造成本和调试周期等各方面的系统性工作，而在这之前我们对安全返港领域几乎没有可借鉴的经验。”安全返港分析小组负责人于富强说道，为此，他带领团队前往英国劳氏船级社，与JSD6000项目审查专家团队开展专题研讨。经过为期3天的讨论，双方就43项关键问题达成了共识，为后续能力分析确定了工作框架。在随后的两年时间内，分析团队完成了安全返港能力分析报告、系统能力分析报告、调试程序和操作手册等技术文件达到1000多页，并顺利通过了船级社、船东和挂旗国的审查认可，为JSD6000项目交付提供了有力的技术支撑，并确保了项目的安全性能。

　　攻坚克难，齐力建造“海上超级工厂”

　　建造这样一艘“海上超级工厂”绝非易事，计划工期异常紧迫。为保证工期，“艏、艉半船分头建造再对接”的设想浮现在时任项目执行经理陈相飞脑海中。“两个半船同时开建，一定能保质赶上工期！”顺着陈相飞的思路，项目团队重新组织研讨、测算、试验。很快，建造方案形成了。

　　然而，“艏、艉半船进坞对接”是业界较为少见的模式。按照对接方案，项目团队先将艏半船固定在船坞中，再利用高潮位将艉半船拖航至坞内，逐步靠近艏半船。落潮时，艉半船逐渐下落；当两半船落在预定位置时，便是对接合拢的最佳时机。团队要在这个“黄金时刻”里将总长200多米的艏、艉半船对接，且两半船中心线偏差必须控制在5毫米以内，才算对接成功。

　　为完成合拢任务，百余名建设者被分成11个实施小组。2020年11月的一个大早，实施小组各就各位，准备迎接最终挑战。随着潮水回落，所有人的精神都到了最紧绷的状态，然而，当退潮时，船尾摆动却异常频繁；当艏艉半船的高度持平时，艉半船的中心线仍在变化。时间一秒一秒过去，艉半船落定在坞墩上。两半船的中心线偏差仅3毫米，远高于标准。“对接成功！”半船合拢后，项目人员并没有松懈，而是马不停蹄投入到后面的任务：铺管实效试验、J-LAY塔负载试验……大家全力以赴，为船舶未来的海上作业保驾护航。

　　随后的3年里，项目部一直为“海上超级工厂”的落成紧锣密鼓地准备着。2024年5月10日早上7点，团队开始为J-LAY塔负载试验做准备。实验需要将工装的两侧卡住船底板。“由于没有水下作业人员，要确保工装固定不动，就只能靠我们一下下拉动工装。”项目副经理王茂宏说。

　　整个试验十分复杂，分为十几个步骤。项目团队要利用拉力器上拉，从300吨开始每隔100吨就需要停下检查油压和传感器，检查设备是否出现异常情况。因为实验的难度，操作员下放管道时十分紧张：“我的手都在抖。”站在身旁的王茂宏轻轻把手搭在了操作员肩膀上说：“没事，你尽管拉！我们帮你看着。”由于借鉴了之前试验的经验，此次试验十分顺利，到第二天晚上9点，试验终于顺利完成。

　　实干苦干，“青年突击队”筑梦JSD6000

　　六年前，项目部成立之初，冷喜嘉坦言：“组建团队时，我们和每个人都进行了深入的交谈，大家都意识到这是一个很大的挑战，也知道这个项目会持续几年。我想，正是成为‘全世界最先进的海工船建设者’的这份荣誉感，让大家一直坚持下来。”

　　由于项目周期长，物资配套的难度前所未有。2023年4月，在为期45天的海试途中出现缺损件问题，配套经理陈桂林临时接到了紧急采购缺损件的通知。“越快越好，绝不允许耽误项目调试！”陈桂林立即着手去找货源，并第一时间把货源调到上海来。由于船舶只能在规定海域试航，货物空运到上海后，陈桂林前往提货，用交通艇转运到舟山嵊泗岛，再转运到试航海域，问题得以高效解决。

　　项目团队中，还有很多有为青年共同奋斗。一支又一支青年突击队相继成立：“设计青年突击分队”“艏半船青年突击队”“艉半船青年突击队”“特机青年突击队”4支小分队，共计114人，其中35岁及以下青年队员87名，占比高达76.3%。船舶建造期间，各突击队进驻生产一线，克服了高温、疫情、物资等不确定性因素的困扰，齐心协力为船舶的建造保驾护航。

　　“设计青年突击分队”的各专业主管紧密跟踪发图计划，深入设备仓库现场实测设备信息，为推进建模工作创造了有利条件，加快生产设计的“进度条”。“艉半船青年突击队”在疫情时实现了400公里的坚定“逆行”。冷喜嘉感慨道：“让我很感动的是，封控期间，我们的员工加国外用户共200余人都主动要求封闭到长兴基地。最终，JSD6000圆满完成了第一次海试，而万人工厂则无一例感染。”

　　今年3月11日，长江口舟山海域，250名勇士集结登船，共同迎接第二次海试的挑战。这是公司首次担任S型铺管试验的主导角色。这一重任以往总是由外国用户承担。试验的目标是将32根，总共700多米的双节管铺设入海，再回收上岸，以验证S型铺管设备的卓越性能，并配备了两套可以互为替补的AR绞车来保护铺管安全。

　　然而，在使用AR绞车放绳时，却出现了一个意想不到的难题：“绞车拉绳子时快时慢，绳子松弛得像在跳舞，100公斤的绳子上下翻飞。一旦拉紧，滑轮处便发出‘当当’的声响。”经验丰富的现场总指挥王茂宏这样描述。

　　面对这一挑战，王茂宏迅速与振华设计研究总院的专家会商，确定整体解决思路。青年突击队挺身而出，调试工程师许建和特机子项目执行经理张帅分别带领队员展开多场讨论，并召集相关供应商共同检查问题。大家不辞辛劳地排查、测试、反复放管和拉管。经过两天两夜的奋战，最终青年突击队员们发现了问题的症结所在――外部程序。通过及时修改程序，设备终于达到了令人满意的使用状态，也赢得了用户的认可。

　　具备向海底敷设管道的条件后，铺管工作正式拉开序幕。青年突击队再次担纲重任，操作人员与现场铺管人员迅速投入到紧张而有序的工作中。他们将管子精准移到指定位置，再进行打磨、对中、焊接、打磨、探伤等五道工序。原计划需要三天时间才能完成的任务，他们仅用一天半就圆满完成，展现出了令人惊叹的“振华速度”。

　　最终，在项目团队的奋力拼搏下，原本计划需要50多天的试航仅用了45天就顺利完成。振华人用实际行动证明了自己的实力和价值。