8月6日，华为与车企合作打造的第三个“界”享界旗下首款车型――享界S9亮相。享界S9是华为与北汽合作打造的享界新能源汽车品牌旗下首款车型，定位行政级豪华轿车。
享界S9对标BBA豪华车
“享界S9对标宝马7、奥迪A8和奔驰S，将会重塑行政级豪华轿车市场。”华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东8月6日在北京举办的鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，如是介绍享界S9。
享界S9拥有鸿蒙智行家族迄今为止最豪华舱内空间，全系标配舒云座椅，双温控冷暖箱，业界首个量产轿车后排零重力座椅，号称是比迈巴赫还舒适的国产豪车。
但享界S9最终公布的价格，却比迈巴赫亲民，最低起售价格为39.98万元，Ultra版本起售价格也只有44.98万元。不仅低于此前盲定预售45万至55万元区间，也略低于网友自发组织有奖竞猜的42.98万元。
在享界S9发布之前，华为以鸿蒙智行与赛力斯、奇瑞共同打造了问界M5、问界M7、问界9三款SUV，以及智界S7一款轿车。此外，华为与江淮汽车打造的尊界旗下首款车型，有望在明年上半年上市。华为与奇瑞打造的智界品牌旗下第二款车型智界R7也可能在年内上市。
北汽蓝谷急需扭亏抓手
在当天的发布会上，北京汽车集团有限公司董事长张建勇在开篇就表明了对双方合作的态度：“北汽All in享界S9。”而上一个这么做的正是赛力斯。
时下北汽集团的新能源汽车板块，与当年的赛力斯一样，正处于调整关键期。7月19日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）发布公告称，董事长刘宇因工作辞职，由代康伟接任，同时，张国富升任公司总经理，刘观桥调任公司副总经理，主要负责营销工作。
一系列人事调整的背后，是北汽蓝谷的业绩不振。7月9日，北汽蓝谷公告称，公司预计2024年上半年归属于上市公司股东的净亏损为24亿元至27亿元，2023年同期，公司净亏损为也高达19.8亿元。从2020年成立至今，北汽蓝谷累计亏损额超过了250亿元。
虽然亏损是新能源汽车领域的通病，但北汽蓝谷在亏损的同时，旗下品牌也没有把销量拉上去。
极狐是北汽旗下的主力品牌，2024年6月份极狐品牌月销量只有8000辆，销量最高的极狐阿尔法T5车型月销量也只有3702辆。2024年1―6月份，北汽蓝谷汽车销量仅为28011辆，同比下滑20%，月均不足5000辆。
在新能源汽车卷技术、卷品牌、卷价格的当下，即使是换帅，北汽蓝谷也很难在短时间内将销量做出来，因此，华为就成了北汽蓝谷需要借力的方向。今年4月，华为将享界商标转让给北汽，在双方的共同推动下享界S9在8月如期上市。
问界的传奇需要证明可以复制
不过，卖好享界S9，不仅对急需扭亏的北汽蓝谷重要，对华为也是如此。
与奇瑞合作的智界S7遭遇的尴尬境地，也需要享界S9来化解。因为今年年初遭遇交付困境，即使余承东进行二次发布，奇瑞汽车董事长尹同跃也出来站台，都没让智界S7重拾战场。公开数据显示，智界S7今年4月、5月销量超过5000辆后，6月已经回落至2306辆。这样的数据，不仅与同为华为智选车的问界相差甚远，与初出茅庐的小米SU7更是判若云泥。
这背后其实涉及双方合作的话语权问题。奇瑞与当年急需被改造的赛力斯不一样，还有些难以接受由华为主导造车――不仅要支付技术费用、渠道费，还要因为华为深度参与造车，而对核心供应商的重整挑选。
智界S7遭遇的困境，华为表示，将通过推出新车型来调整。华为也需要享界S9的大卖，向传统汽车厂商证明，问界的传奇是可以复制的。
这也不难理解为什么享界S9定价会略低于预期。把量走起来，把品牌打出去，对于初出茅庐的享界S9来说非常迫切。
资本市场对于双方的合作也持积极态度，8月6日下午新车发布之后，北汽蓝谷股价快速拉升，最高涨超7%。
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