廉价机票祖师爷，赚走市场最多的钱

　　中国最赚钱的航空公司是哪家，三大航吗？NoNoNo。

　　在国航、南航、东航三巨头还深陷亏损泥潭之时，有家航司却实现了净利润22.57亿，位列中国上市航司之首。它就是有着“空中绿皮车”之称的春秋航空。

　　王正华、王煜这对“抠门”父子档，靠着靠9元、99元、199元的“穷鬼机票”，这两年可是赚麻了。

　　嗨赚22亿

　　航空业是巴菲特看了都摇头的生意。

　　疫情期间股神曾尝试抄底美国几大航空公司，结果一个月内血亏近50%。思索一番后，他清空了所有航空股票，并表示再也不碰这个行业。

　　最近国内上市航空公司密集发布了一系列业绩预告，结果很惨淡。

　　南航、海航、国航、东航2024年上半年都在亏钱，预亏金额分别是10.6-15.8亿元、6-6.7亿元、23-30亿元、24-29亿元。

　　而春秋航空却如业界的一股清流，预计上半年实现净利润12.9-13.4亿元，同比增加54%到60%，不仅逆势盈利还创了新高。

　　回溯至2023年，航空市场仍处于寒冬，7家上市航司中的国航、东航、南航、华夏全部亏损，海航盈利3.11亿元，吉祥航空盈利7.51亿元。

　　作为唯一的廉航，春秋航空净利润却达到了22.57亿元，在业界遥遥领先，据悉其国内客座率也已经恢复至90%以上。

　　赤裸裸的财务数字证明，被无数网友嫌弃又臭又破又挤的春秋航空，赚疯了！

　　难道航空公司的尽头是廉航？

　　打工人们替春秋航空回答了这一疑问：“我不嫌它烂，它不嫌我穷。”

　　抠门老王做廉航

　　春秋航空成立于2004年，创始人王正华出身贫苦，父母靠着微薄的工资勉强养活王正华七兄妹，所以王正华从小就养成了勤俭节约的习惯。以至于很多年后贵为董事长，他出差在外仍然习惯自带泡面榨菜，只住三星级以下旅馆，身上一套西服能穿20多年，还有很多补丁。

　　上世纪70年代末的一次任务，让王正华在体制内一口气创办了5家与交通相关的企业，这也改变了他一生的命运。

　　“性格使然，我发现自己直来直去的性格不太适合官场，反而在企业里能够如鱼得水。”王正华毅然放弃了铁饭碗，带着5家公司中运营成本最低的春秋旅游社下海创业了。

　　春秋旅游社专攻散客，错位竞争，让“欧美式”旅游模式风靡全国，仅用一年时间，其年营收就从1万元增至64万元，次年又达到120万元。

　　旅行社办得红红火火，王正华还敏锐地从中发现了背后的市场：机票太贵了，市场需要更便宜的机票。

　　于是，王正华几乎每一个季度就写一份报告给国家民航局，写了七年时间才终于在2004年收到了国家民航局首肯――允许成立民营航空公司。

　　已经达到了退休年龄的王正华，抓住这一历史性的机遇，创建了春秋航空，不退休继续上班。

　　春秋航空成立之初，他就定下了办廉价航空的目标，理由是，“航空不应是非富即贵的，应该让更多家庭坐得起飞机。”

　　2005年，春秋航空的首次航班从上海飞往烟台，推出了199元的特价机票，180张机票一售而空。

　　“穷鬼机票”虽然不愁卖，但按正常的市场逻辑，你打价格战得补贴大量的资金。所以王正华的做法不但没有得到同行的认可，反而引发了不少的争议，甚至还时常被同行举报。

　　王正华依旧一意孤行，推出99元、199元、299元机票。结果，在2005年下半年就烧掉了7000万元人民币，在2006年更是连月亏损，2月更是直接亏掉200余万。

　　越亏越癫。2006年底，王正华在上海至济南航线甚至推出了1元机票，这一次同行坐不住了，发起了联合举报，1元机票被紧急叫停，还被罚款15万元。

　　就在所有人都在等着看王正华的笑话时，谁知来了个180度大转弯，2007年，春秋航空居然扭亏为盈了，打破了航空公司成立前三年只亏不赚的魔咒，甚至开始筹划上市。

　　王正华一条路走到黑，坚持将廉价贯彻到底，2009年，春秋航空推出了140万张99元的特价机票，比火车硬座还便宜，2010年，加量到200万张。

　　凭借其低成本运营模式，春秋航空在中国民航业发展迅猛的黄金十年里，终于在市场上站稳了脚跟。到了2013年，春秋航空已经拥有了39架飞机，成为中国规模最大、最成功的低成本航空公司之一。

　　2015年，春秋航空带着稳健的业绩上市成功，成为“国内廉价航空第一股”，老王家至此打造出了一个百亿帝国。

　　精准控本提效

　　春秋航空是国内廉价机票的祖师爷，可它为啥能做到票价这么低还这么暴利？

　　“钱，一半是赚的，一半是省的”，春秋航空创始人王正华这句话直截了当的解释了廉航赚钱的奥秘，一个字“扣”！

　　1.飞机机型的选择上，春秋航空坚持使用统一的A320系列窄体机，不仅简化了维修流程，降低了培训成本，还提高了燃油效率。

　　2.为了尽可能地多塞人，把座位空间压缩再压缩。后来王正华甚至把航班厨房拆掉安上了座椅，一架空客A320从最初145个座位提高了186个。

　　更离谱的是，老王还想卖站票，这样就能增加约40%的载客量。如果不是航空局驳回的话，春秋航空的座位数量能提高到230个。

　　和老父亲一样，接班的王煜也是个“抠门”总裁。有媒体形容，“王煜贯彻了父亲王正华压缩成本到极致的精神，甚至在精细化管理方面比父亲抓得还要细。”

　　后来老王增加座位的执念在小王身上也完美继承了下来。2020年9月，王煜通过引进国内首架240座级A321neo机型飞机，实现了站票才能拥有的座位数量。

　　3.王正华还砍掉了飞机座位交通属性以外一切不必要的服务。

　　不提供免费飞机餐，免费托运的重量有严格限制；仅在起飞前两小时开放值机，减少租赁柜台的时间和租金；落地二类机场或选择较远的停机位，每次可以节省5000元左右的泊机费；早期的春秋航空甚至连保洁组都没有，老板王正华都亲自跑到飞机上打扫卫生了。

　　此外，为节省燃油费，春秋航空会让飞机飞得尽可能高，这样高空阻力更小，燃油消耗也会相应减少；为了减轻飞机重量，降低油耗，就连飞机上的杂志也要求是最轻薄的。

　　作为廉价航空，机票价格一定要低。在此基础上想真正赚钱，薄利的同时，还得多销。

　　王煜不仅让春秋航空的空姐在飞机上卖吃卖喝，甚至将卖货的SKU拓展到飞机模型、香烟、化妆品、免税品了。如果你睡着了，空姐还会贴心叫醒你一起做眼保健操，直到卖货结束。

　　飞机上太冷了想借用下毛毯？抱歉没有免费的，但花12块钱可以得到一个全新的一次性毛毯。

　　为了多赚点“三瓜两枣”的广告费，春秋航空的首页都在卖上好佳的薯片。

　　此外托运行李也是春秋航空的摇钱树，信息差之下，不明所以的消费者一不小心就可能被刺中，多掏几百块的超重费。

　　所以你会看到，春秋航空的辅营业务收入，如托运行李费、机上餐食销售、改签退票费等，占总收入的比例相当高。

　　省一点，再赚一点，这加起来一年就有22亿元的利润！

　　别看春秋航空看着抠门，实则，它们是把钱都砸在刀刃上了。

　　乘客坐飞机的核心需求是什么？第一是效率（准点），第二是安全。

　　针对用户的核心需求，春秋航空强化强价值点：安全性能要强、效率要高。

　　在旅人最在乎的出行需求：安全、准时上，春秋航空不吝啬。

　　王正华说，“在航空界，安全凌驾于一切之上，因此我在选择机型、硬件、机长、发动机等方面，都严格表示要最好的，以保证旅途的绝对安全。”

　　2024年2月，春秋航空以连续安全飞行300万小时的成绩，被民航局授予“飞行安全三星奖”，成为全中国唯一一家获此殊荣的民营航空公司。

　　去年一年，春秋航空运输飞行百万小时重大事故率为0，用于安全生产的相关支出为40亿元。

　　民航局数据显示，2023年春秋航空位列12家主要客运航空公司平均航班正常率首位。飞常准数据显示，2024年1-6月春秋航空到港准点率位居国内航司第二、第一、第一、第三、第一、第二，领先其他航司。

　　此外，在员工薪资待遇方面，老王家也比较大方。对于自己一手创办的春秋国旅和春秋航空，王正华早早就把一部分股份分给了核心骨干员工，就连春秋航空下面的飞行员和普通员工，薪资都要比同行普遍高出20%和10%以上。

　　廉航熏不走打工人

　　廉航赚钱不只是在中国这样，在民航业更早起步、行政限制更少的美国和欧洲，也是类似情况：美国的西南航空比美国三大航（达美、美航、美联航）更会赚钱；欧洲的瑞安航空经常被人调侃降落太重，但它赚钱能力胜过法航、汉莎、英航等一系列全球大航司。

　　这是因为“坐飞机”早就不像几十年前那样可以和“成功人士”划上等号，符号价值大不如前。

　　再加上市场竞争愈加激烈，祛魅和低价相互助推。

　　春秋航空这样的廉航坐上去是窄了点挤了点，服务体验差了点，被吐槽坐着太累犹如“受刑”，甚至还有不少人把脚搭在前排，臭气熏天，可“99的机票还要啥自行车啊”。

　　跟三大航中的东航相比，春秋航空拥有更低的价格；对比其它廉航的话，春秋航空又扎根上海大本营，拥有更多的热门航线与更优质的飞行时间。

　　对于疲于奔命的打工人来说，价格便宜、平稳落地才是最重要的，至于其它的“痛”，忍忍也就过去了，钱包没瘪其它的都不算啥。

　　所以，春秋航空与消费降级的打工人，组成了绝佳的出门搭子，利己利他，活该它赚钱啊。

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