云南昭通富豪赵鸿飞，在等拐点。
7月28日，他掌舵的中科创达称，旗下一款座舱域控制器产品，已拿下主机厂的量产项目定点。
6月，公司获近200家机构密集调研，机构关注的方向，包括AI PC、舱驾融合、机器人等。
赵鸿飞以操作系统技术起家，十分低调，一起做生意的全是大厂，无奈，在资本市场表现趋于平淡。
过去一年，中科创达股价一路走低。7月29日微涨，收盘市值约200亿元，较巅峰时期，少了480亿元。
实控人赵鸿飞，持股26.6%，身家随之缩水，依旧可观。在《2024年胡润全球富豪榜》上，他以95亿元的财富，位列第2573位。
当下，多点埋伏新业务，赵鸿飞带领中科创达，正经历一场艰难转型。
押注汽车
软件工程师出身的赵鸿飞，34岁那年创业，踩准了节奏。
团队早期从事Linux、安卓等系统的二次开发，在手机从功能机转向智能机的年代，抓住了机遇。
风光时，公司力压茅台，两度问鼎A股第一高价股。
眼看智能手机出货趋缓，赵鸿飞团队另寻他路，处于上升通道的智能汽车行业，映入赵的眼帘。
智能汽车可看作安了四个轮子的手机，各大车企的比拼，围绕智能座舱、智能驾驶等展开，软件是其中关键一环。
业内预测，一辆智能汽车的软件代码行数，将从过去的数万行，增加到现在的2亿-3亿行，未来会逐步增加到超10亿行，复杂度持续提升。
外资车企手里攥着大把钞票，追赶智能化，给了软件供应商机会。
中科创达与大众CARIAD成立合资公司，与马自达成为战略合作伙伴，和高通共同设立智能网联汽车创新中心并投运。
在自动驾驶领域，赵鸿飞同高通、地平线、英伟达等芯片厂商，展开合作。
其中，中科创达与高通、立讯精密投资成立的苏州畅行智驾，已推出智能驾驶域控制器RazorDCX Pantanal等产品，完成初步实车验证，正推进定点客户的落地。
赵鸿飞团队的野心，是造一个车载“安卓”。
今年4月的北京车展上，公司推出整车操作系统“滴水OS”。
高管称，滴水OS将成为公司汽车智能化的核心系统中枢，打通座舱、智驾、舱驾融合等。
按规划，未来3-5年，中科创达将在上海临港，打造全球整车操作系统的研发总部，扩大团队规模。
去年，公司智能汽车业务实现营业收入23.37亿元，同比增长30%。
捆绑巨头
智能汽车板块高歌猛进，赵鸿飞起家业务，却是另一番光景。
去年，手机出货趋缓，其智能软件业务的营收，下滑25%。
好在AI手机、AI PC产品以及端侧智能的发展，有望提升软件价值量，给中科创达带来新动力。
苹果今年6月发布“Apple Intelligence”战略，可见行业风向。
AI技术不断渗透，需要升级操作系统和最新的芯片，才能在端侧带来全新的用户体验和应用创新。
新格局下，赵鸿飞团队的关键策略，是与巨头捆绑得更紧密。
一是多年盟友高通。
早年，高通的手机AI方案，几乎是由赵鸿飞团队一手包办。与高通的合作，给其带来丰富的客源和技术优势。
作为重要伙伴，中科创达的脚步，紧贴高通的新业务布局。
5月，高通与微软合作，宣布推出面向Windows的骁龙开发套件。这是一款搭载骁龙X Elite的小型 PC，旨在支持开发者面向下一代AI PC，创建或优化应用程序和体验。
其背后就有中科创达的身影，其为该套件提供从设计到生产的一站式服务。
另一位，是华为鸿蒙。
今年，历经多年打磨的“纯血鸿蒙”，终于面世。赵鸿飞计划，拓宽与鸿蒙合作领域。
“面向鸿蒙强力增长趋势，公司将深度参与研发，抢占技术高地，成为鸿蒙生态重要合作伙伴。”中科创达表示。
埋伏新局
得益于赵鸿飞超前的战略眼光，中科创达的业务体量，一路高速膨胀。
公司营收从2012年的2.5亿元，增长至2022年的54.45亿元，十年增长20倍，截至去年底，员工1.3万人。
可惜，去年势头急转，公司收入下滑，扣非净利降幅达49.5%，今年1-3月，依旧疲弱。
“2022年之后，感觉公司出现了战略迷茫或战术执行不力的情况，没有特别惊艳的产品和服务亮相。”有投资者向赵鸿飞直白发问。
去年始，赵鸿飞带队，开启关键转型，定义为“Smart to Intelligent”。
这一战略下，公司发力第二增长曲线（现有业务+AI）、第三增长曲线（AI+新业务）。去年研发投入14.6亿元，主要用整车操作系统、工业机器人、端侧智能。
赵鸿飞对机器人产品，兴趣尤为浓厚。
其产品覆盖几乎全部机器人场景，主要面向工业领域的移动机器人，如无人叉车、多关节复合机器人。他下注的逻辑是，软件正在定义机器人，创达在操作系统等领域的能力，可以复用。
按规划，2024年，创达在创新业务方向上的战略投入，将进入投资回报期。
其披露的2024年股票激励计划显示，以2023年营收为基数，今后三年的营收增幅，不低于15%、30%和45%。
若要逆转颓势，赵鸿飞要下更多苦功夫。
好在，这位从云南大山里走出的高材生，今年不过50岁，有足够时间再拼一把。
（文章来源：21世纪商业评论）
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