欣旺达定点某TOP国际新能源车企，腰部电池厂商正在发力

据知情人士透露， 欣旺达 或定点某TOP国际 新能源 车企。

相对于国内电池厂商的杀价剧烈、良品检测相对宽松的现状，一旦进入该车企的供应链，欣旺达将需要尽快提高良率以满足客户要求。相当于跳出了一个赛道，质量将成为能否持续进行下去的关键指标。

该TOP国际 新能源车 企订单对欣旺达业绩增长是一个绝佳的机会，或能改变过去四年亏损的现状，并缓解当下国内市场增收不增利的局面。

相应的，动力电池产业生态中，腰部正逐渐发力，头部 宁德时代 和 比亚迪 两家将感受到更多压力，先一步打出领先技术并渗透消费者心智将逐渐成为头部厂商的竞速重心。

以下为正文：

据知情人士透露，二线动力电池厂商欣旺达或定点某TOP国际新能源车企。

对于后者而言，解决产能是公司的周期性需求，且控制成本并非其长处，中国供应商在这些方面则相对能实现能力互补。

但欣旺达与宁德和比亚迪相比，能够插入国际大厂的队伍，成绩着实可圈可点。

对此，相关人士曾做过测评，同样用 湖南裕能 的正极材料做 6C快充电池，欣旺达跑出来的结果起码与宁德时代持平。尽管出于美国充电站结构问题（普遍只有300-400KWh），该国际新能源车企对高C快充电池需求不大，但这足以证明欣旺达在某些产品上能够达到比肩头部的表现。

且据知情人士透露，欣旺达和宁德时代供应给该厂商的产品都是最追求成本的部分，二者实际差距不会太大，长续航交给宁德时代，欣旺达则负责部分普通版本的产品。

值得注意的是，如果加入该TOP国际新能源车企的供应商圈子，欣旺达亟待解决的问题是尽快提高良率。

据悉，该车企对良率的把控标准较高，在质量和产量之间更关注前者，即使产能不足，也会杀掉大量废品。这与国内动力电池厂商的竞争局面有部分不同。

目前，国内杀价较为严重，厂商之间成本竞争十分剧烈，就需要在产量和绝对好的产品质量之间取得平衡，这种局面下，良品检测相对没那么严格，可以容忍一些不良品的产生。

一旦进入该国际车厂的供应链，欣旺达相当于跳出了一个赛道，质量将成为能否持续进行下去的关键指标。

但无论如何，该TOP国际新能源车企订单对欣旺达业绩增长都是一个绝佳的机会。2020-2023年，欣旺达分别亏损7.1亿元、10.6亿元、10.9亿元和15.6亿元。2024Q1其动力电池业务亏损超4亿元，环比扩大约30%。

尽管前段时间已经拿下小米、理想相关车型的订单，但都属于国内市场，面临车厂供应链管理上的强势地位，大概率的局面是以价换量，增收但是不增利。

如果想要尽快跳脱竞争怪圈，抓稳该国际车厂，获得稳定、大体量且爆款的订单极为重要。

一个有趣的现实是：尽管宁德时代和比亚迪仍在头部遥遥领先，腰部及以下厂商挣扎中内卷，但仍有部分包括欣旺达在内的厂商正飞速向前逼近。

在动力电池产业生态中，腰部正逐渐发力，头部两家说没有压力是不可能的。在跨越性技术突破之前，宁德时代、比亚迪的规模化降本、技术降本都可以被以价换量迅速拉近差距。

基于此，在赌技术创新的情境下，胜负手如何分配无非是概率大小的问题，任何一家都不敢放松，而二线厂商没有退路，反而更加愿意放手一搏。

除此之外，宁德时代与比亚迪两家也需要相互竞争市场份额。双线迎战下，二者的压力都会更大。

可以预见的是，两家将在两条路线上加快步伐。

其一是技术创新，通过不断逼近最前沿的电池技术稳固自身站位。其二是消费者心智渗透。自去年以来，尤其是宁德时代，开始频繁渗透“宁德时代 CATL Inside”概念，从供应链角度扩张品牌影响力。

各家都在朝着最适合巩固自身优势的方向发力，接下来的重心是争抢速度和相对距离。

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