一、全国首家实现量产交付（长安启源），量产8个月交付超过21000台
23年率先量产交付，23年10月份搭载长安启源车型，量产8个月交付超过21000台，目前已经有13000台在市场上大批量的运行超过1000公里，跑的最猛的车已经跑到了83000公里，做到了“零安全事件”。
1、大圆柱三大难点
1）卷绕：18650电池极片1m，而大圆柱电池的极片是5m，伸展效率是300PPM，意味着5m极片要在3.2秒之内卷绕形成入口；
2）涂布：大圆柱电池20GWh超级工厂涂布宽幅达到1.6米，一涂八幅，属于行业最高水平，涂布速度能够达到100m/min；
3）焊接：电池包要装1000只大圆柱电池，正负极连接2000处，焊接后快充要求600A+电流，达到车规级焊接可靠性
2、大圆柱解决四大关键问题
1）快充：电池的充电未来能够做到5-10min，电车和油车同等补能速度，电动汽车就不用跑1000公里，和 燃油 车500-600km即可，电池轻一半，总资源消耗下降50%；
2)低温：全球70%的发达城市都处于寒区，如北京、东京和纽约等城市位于北纬40度左右。然而，全球 新能源 汽车的渗透率主要集中在温带地区。需要解决电池在低温环境下的性能问题，以消除电动汽车在寒冷地区的使用限制；
3)耐用：新能源汽车的出险率为30%，而传统燃油车的出险率为19%，高出11%。其中有27%是电池底部磕碰导致的
4)残值：关于电池的价值，回收时残值率要尽可能高
二、 亿纬锂能（维权） 发布Omnicell全能电池，大圆柱电池引领发展！
1、快充：6C电池，10-80%，5分钟续航300公里。快充过程中会发热，通过圆柱电池多面冷却可以实现70%的换热效率；
2、低温：-30度下充电10%到80%也只需要25分钟。采用了极致的保温和加热速度，可以让大圆柱电池在低温环境下续航提升20%。去年冬天在漠河做了实验，测试了大圆柱电池和方向磷酸铁 锂电池 在低温情况下的性能。我们发现，虽然 磷酸铁锂 电池需要消耗9%的能量来加热，但大圆柱电池则不需要。加热技术采用自适应加热技术，加热速率可以达到7℃/min，比市场上常见的2℃/min快了三倍；
3、耐用：采用6.6倍的国标强度来保护底部，可以承受1000J的碰撞，相当于100公斤的物体撞击。与方形电池相比，大圆柱电池的强度提高了5.6倍，采用了全运发泡技术进一步增强电池的强度，在系统层面采用了五层材料来吸收碰撞能量；
4、残值：大圆柱电池采用三元材料，因此目前市场的残值率一直在上升，已经达到了25%。相比磷酸铁锂，三元电池的产值要高出10%。
三、医疗健康领域：二次神经刺激器产品也已实现全球首例自闭症的临床验证
23年正式成立了医疗电池事业部，产品涵盖了体外和体内两个方向。体外主要应用于血糖仪和呼吸机等领域，而体内则应用于胶囊内窥镜、心脏起搏器和神经刺激器等方面
以ZD-2型电子鼻喉镜为例，可以在不进行麻醉的情况下进行手术。这款电子鼻喉镜非常小巧，可以轻松地放入患者的口中。此外，针对胃肠内窥镜开发出两款产品，能量密度在同行业中最高。实测结果显示，该产品寿命5年，保值率超过95%，其温度低于50度，尺寸已经达到了9.8毫米。目前，该产品已获得国内全行业头部五家客户的认可。
像重度抑郁症、自闭症、强迫症以及帕金森 综合 症等神经疾病，都是由神经障碍引起的，国内唯一一家具备植入式神经调控系统产品实现能力的公司。截至2023年，我们已成功治疗超过1000例帕金森病患者，并且二次神经刺激器产品也已实现全球首例自闭症的临床验证。
四、 飞行汽车 领域：完成小批量样品交付，并帮助获得航空体系认证
eVTOL可以实现地面之间点对点之间的2小时或5小时运输
从eVTOL方案来看，1）具备垂直起降功能，因此输出功率要求非常高，30%或20%SoC都要求高功率运行；2）负重飞行，能量密度要求高；3）安全性；4）营利性；5）普及性
推出eVTOL整体解决方案，虽然能量密度可能不是很高，但兼顾320Wh/kg，10min 80%的补电能力，全生命周期10C输出能力，承受7000次以上的循环，不会出现系统层级的热蔓延
已经与国外客户合作并完成了样品交付，协助完成小批量样品交付，并帮助获得航空体系认证。由于该体系的认证标准尚未出台，我们的客户正在与航空局共同制定行业标准。客户需求大约为300亿。
五、锂金属二次电池：未来实现1000周、600Wh/kg循环性能
在金属表面的负极表修饰以及电解液方面进行了相应的研究工作；目前，我们的产品可以实现400Wh/kg，实现900次循环。安全性上，目前已经测试了2000只电池，从未发生过火灾。最终目标是实现1000周、600Wh/kg循环性能。这个指标是目前消费软包电池产品的两倍以上。
六、 固态电池 ：实现多技术路线、多场景应用
固态电池方面，公司在凝胶态技术将其应用于 电子烟 产品中；聚合物技术应用于超薄软包电池方面，目前正在产业化；同时还包括动力电池无机全固态电池技术
1、固态电池的技术路线
首先，我们要介绍的是电解质的选择。我们选择了硫化物和卤化物复合的电解质技术路线。
为什么选择这条路线呢？
1）首先，因为电池在充放电过程中会有呼吸效应。如果使用氧化物电极，它会变得太硬，容易碎裂。因此，我们需要选择一种柔软的材料，而硫化物和氯化物都比较合适；
2）其次，大电池会产生大量的热量，因此我们需要电解质具有很高的导电率
2、固态电池的难点
1）硫化物电解质对气体敏感度很高，因此制造过程中需要控制多少路点合适。在这方面，行业内并没有共识。但是作为亚洲和全球锂酰氯最大的制造商，我们在酰氯方面有着丰富的经验，知道如何控制避免气体泄漏及生产；
2）电解质和活性物质之间的界面稳定性问题。硫化物电解质本身的窗口非常狭窄，而且对正负极都不稳定，因此需要对正极和负极进行修饰。目前，正极的修饰已经在行业中做得非常好，但是负极的修饰还需要很长时间才能完成；
3）如何使用最少的电解质包裹在活性物质表面。在固态表面上实现微米级的混合包裹是一个技术难题；
4）极片成型和致密化。由于固态不具备流动性，如果极片内部存在缝隙，则会形成断路状态，导致离子无法通过，从而失去活性。
3、固态电池实践和产业化目标
1）经过多次试验，研发小软包电池已经可以稳定循环。在15%电解质含量的条件下，正极811材料可以与液态电池相当的容量，进行400次循环，并且具有90%的容量保持率；
2）固态电池计划分两步走，2026年，解决工艺路线，推出高功率、高环境内耐受性和绝对安全的全固态电池，主要用于混合动力领域；2028年，逐步推进400瓦时/kg的全固态电池。
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