此前被热议的“湖北黄石公交因车辆的动力电池问题陷入运营困境”如今在法律层面有了最终结果。法院二审判决车辆生产企业亚星客车(6.360, 0.00, 0.00%)赔偿黄石鸿泰80万元,二审案件受理费由黄石鸿泰负担23220.75元,亚星客车负担7740.25元,该判决为终审判决。
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与此同时,亚星客车表示,公司采购的春兰能源电池因质量问题影响终端客户运营,因此亚星客车对春兰能源提起了诉讼。
此次事情的主角之一黄石市鸿泰公共巴士有限公司(下称“黄石鸿泰”)现有公交车143辆,其中142辆为新能源车,仅1辆为燃油车。142辆纯电动公交车的电池都存在问题,其中39辆完全不能使用,处于停运状态。

资料显示,2016年黄石鸿泰自筹资金1亿元,向亚星客车购买了100辆纯电动公交车,将现有线路车辆全部更新为新能源绿色环保的纯电动公交车。2017年,黄石鸿泰再次向亚星客车购买42辆纯电动公交。
黄石鸿泰公司称,购买新能源车是为了能节约运营成本。当时为了更换新能源车辆,旧的一批燃油车大部分只使用了五六年,没有达到使用寿命就被提前替换了。
在黄石鸿泰看来,电池衰减严重主要是亚星客车电池质量问题,但亚星客车却表示仅提供3年质保,超出期限的不提供质保服务。而据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持的通知》(财建(2015)134号)的要求,新能源汽车企业应加强关键零部件质量保证,商用车生产企业应提供不低于5年或20万公里的质保期限。
随后,黄石鸿泰因车辆质量问题起诉亚星客车,亚星客车也因欠款逾期问题起诉了黄石鸿泰。
在经过法院两轮审理后,终审判决亚星客车赔偿黄石鸿泰。不过从一审后双方上诉情况来看,双方是都不服判决的。前者认为电池非自己生产的,且黄石鸿泰还拖欠了部分购车款,后者则认为赔偿的金额不足以维修或更换电池。
黄石鸿泰表示,公司计划对30辆公交的电池进行更换,目前第一批的15辆车的电池已经完成更换,第二批将还有15辆电池进行更换。据上述负责人介绍,购买一辆公交的电池大约需要25万元,30辆车电池总价750万元左右,公司此次换电是通过第三方合作垫付。
行业人士表示,早期在新能源公交车的生产中,电池成本占比最少也要超过30%。换言之,车企可能要将大部分利润“转给”电池生产厂家。
不过对于公交公司来说,出了问题当然要找车企负责,亚星客车便因为车辆电池问题,多次遭到相关公司投诉及起诉。除遭到黄石鸿泰起诉外,亚星客车与曹县公交也曾多次“交锋”。2022年6月,亚星客车接连披露两份关于曹县公交的涉及重大诉讼公告,分别请判曹县公交支付货款本金1800万元、3885万元及违约金。此后,曹县公交也提起反诉,并表示只有亚星客车对问题电池进行修复后,才将支付剩余货款。
据了解,本次黄石鸿泰出现问题的亚星客车电池供应商是春兰能源、亿纬锂能(51.000, 4.18, 8.93%)(维权)和沃特玛。沃特玛早已破产清算,亿纬锂能则表示公司未收到亚星客车或黄石公交针对此事件的反馈。
实际上,亚星客车与春兰能源就因为电池问题出现争议并提起诉讼。此前,亚星客车在公告中表示,公司采购的春兰电池因质量问题影响终端客户运营,因此诉请春兰能源赔偿损失3381.28万元,目前案件处于“尚未判决”阶段。而在9月16日的一份公告中,亚星客车则因修理合同纠纷被春兰能源提起诉讼,被判决支付维修和配件费606.3万元及利息,亚星客车继续提起上诉。
目前我国新能源(2.460, 0.00, 0.00%)公交车渗透率已达98.8%,但相关问题也开始不断出现。据记者不完全统计,除黄石和曹县外,国内还有保定、商丘、献县等多个城市公交系统出现类似问题,电池出现问题的也并不局限于亚星客车。在多位公交行业从业者看来,早期因政策对新能源公交车大力补贴,不少城市大量选择纯电公交车,但早期电池技术并不算成熟,为如今的续航问题埋下了伏笔,加之新能源补贴不再、亏损加剧、乘客流失、车辆亟待更新等负面效应重叠出现,如今日趋严重的“里程焦虑”很可能成为压垮部分城市公交企业的关键因素。
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