此前被热议的“湖北黄石公交因车辆的动力电池问题陷入运营困境”如今在法律层面有了最终结果。法院二审判决车辆生产企业亚星客车赔偿黄石鸿泰80万元，二审案件受理费由黄石鸿泰负担23220.75元，亚星客车负担7740.25元，该判决为终审判决。
与此同时，亚星客车表示，公司采购的春兰能源电池因质量问题影响终端客户运营，因此亚星客车对春兰能源提起了诉讼。
此次事情的主角之一黄石市鸿泰公共巴士有限公司（下称“黄石鸿泰”）现有公交车143辆，其中142辆为新能源车，仅1辆为燃油车。142辆纯电动公交车的电池都存在问题，其中39辆完全不能使用，处于停运状态。
黄石停在荒草中的公交车 图片来源：每经网资料显示，2016年黄石鸿泰自筹资金1亿元，向亚星客车购买了100辆纯电动公交车，将现有线路车辆全部更新为新能源绿色环保的纯电动公交车。2017年，黄石鸿泰再次向亚星客车购买42辆纯电动公交。
黄石鸿泰公司称，购买新能源车是为了能节约运营成本。当时为了更换新能源车辆，旧的一批燃油车大部分只使用了五六年，没有达到使用寿命就被提前替换了。
在黄石鸿泰看来，电池衰减严重主要是亚星客车电池质量问题，但亚星客车却表示仅提供3年质保，超出期限的不提供质保服务。而据财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持的通知》（财建（2015）134号）的要求，新能源汽车企业应加强关键零部件质量保证，商用车生产企业应提供不低于5年或20万公里的质保期限。
随后，黄石鸿泰因车辆质量问题起诉亚星客车，亚星客车也因欠款逾期问题起诉了黄石鸿泰。
在经过法院两轮审理后，终审判决亚星客车赔偿黄石鸿泰。不过从一审后双方上诉情况来看，双方是都不服判决的。前者认为电池非自己生产的，且黄石鸿泰还拖欠了部分购车款，后者则认为赔偿的金额不足以维修或更换电池。
黄石鸿泰表示，公司计划对30辆公交的电池进行更换，目前第一批的15辆车的电池已经完成更换，第二批将还有15辆电池进行更换。据上述负责人介绍，购买一辆公交的电池大约需要25万元，30辆车电池总价750万元左右，公司此次换电是通过第三方合作垫付。
行业人士表示，早期在新能源公交车的生产中，电池成本占比最少也要超过30%。换言之，车企可能要将大部分利润“转给”电池生产厂家。
不过对于公交公司来说，出了问题当然要找车企负责，亚星客车便因为车辆电池问题，多次遭到相关公司投诉及起诉。除遭到黄石鸿泰起诉外，亚星客车与曹县公交也曾多次“交锋”。2022年6月，亚星客车接连披露两份关于曹县公交的涉及重大诉讼公告，分别请判曹县公交支付货款本金1800万元、3885万元及违约金。此后，曹县公交也提起反诉，并表示只有亚星客车对问题电池进行修复后，才将支付剩余货款。
据了解，本次黄石鸿泰出现问题的亚星客车电池供应商是春兰能源、亿纬锂能（维权）和沃特玛。沃特玛早已破产清算，亿纬锂能则表示公司未收到亚星客车或黄石公交针对此事件的反馈。
实际上，亚星客车与春兰能源就因为电池问题出现争议并提起诉讼。此前，亚星客车在公告中表示，公司采购的春兰电池因质量问题影响终端客户运营，因此诉请春兰能源赔偿损失3381.28万元，目前案件处于“尚未判决”阶段。而在9月16日的一份公告中，亚星客车则因修理合同纠纷被春兰能源提起诉讼，被判决支付维修和配件费606.3万元及利息，亚星客车继续提起上诉。
目前我国新能源公交车渗透率已达98.8%，但相关问题也开始不断出现。据记者不完全统计，除黄石和曹县外，国内还有保定、商丘、献县等多个城市公交系统出现类似问题，电池出现问题的也并不局限于亚星客车。在多位公交行业从业者看来，早期因政策对新能源公交车大力补贴，不少城市大量选择纯电公交车，但早期电池技术并不算成熟，为如今的续航问题埋下了伏笔，加之新能源补贴不再、亏损加剧、乘客流失、车辆亟待更新等负面效应重叠出现，如今日趋严重的“里程焦虑”很可能成为压垮部分城市公交企业的关键因素。
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