继周一涨停后，长久物流（603569）周二高开低走，当日下跌2.60%。周三，长久物流早盘低开0.74%，盘中经过反复震荡后股价于午后再度涨停。截至收盘，该股上涨10.03%，报收14.81元/股，成交4.91亿元，换手6.15%。
记者注意到，长久物流自2016年上市以来，股价最高曾达到44.78元/股，随后展开了六年的调整，最低价曾到达6.11元/股，最大跌幅超过80%。今年以来，该股走势逐步转强，最近四个月股价连续收阳，而16日涨停之后，长久物流股价创出年内新高。
资料显示，长久物流成立于2003年，是国内首家在A股上市的第三方汽车物流企业。经过逾20年的发展积累，公司已构建起“公路+铁路+水运”的多式联运物流体系，是国内领先的汽车物流供应链解决方案供应商，并致力于构建新能源汽车后市场产业链。基于物流网络和渠道优势，公司跨越布局新能源汽车的动力电池回收赛道，于2022年新设新能源事业部，探索布局动力电池回收和逆向物流等综合服务，推进业务转型升级。公司于2023年收购迪度新能源，加速正逆向物流、梯次利用布局，打造退役动力电池回收利用生态闭环，培育新的业绩支柱。今年一季度，公司实现营收8.83亿元，同比下降5.48%，净利润0.13亿元，同比增长3320.26%。
天风证券分析师吴立认为，随着《新能源汽车动力电池回收利用管理办法》制定并有序推进，电池回收利用体系趋于规范化，加速淘汰非正规渠道的“小作坊”式企业，利好资质良好的第三方电池回收企业。预计到2030年，我国动力电池退役总量550.1GWh，动力电池退役潮有望加速电池回收市场扩容。长久物流作为第三方汽车物流领先企业，拥有“B端+C端”全渠道逆向物流能力，且具备电池等危险品运输资质，抬升回收渠道壁垒。此外，公司联合协鑫能科、北京昇科能源、长久集团、中国汽车流通协会等产业资源，在电池回收渠道、数据平台、光储充检等方面进行合作，有望在电池回收领域快速建立起先发优势。预计公司2023-2025年的营业收入分别为54.93亿元、66.63亿元、79.60亿元，净利润分别为2.37亿元、3.56亿元、4.66亿元，给予“买入”投资评级。
中银证券分析师王靖添表示，2023年下半年公司主营整车业务经营或将改善，国际业务则受益于中国汽车出口高景气度；今年5月，公司收购迪度储能业务战略布局动力电池梯次利用产业，未来有望成为公司第二成长曲线，给予“买入”的投资评级。
记者 汤晓飞
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