庞大上半年再遭重创，4S店将消失|元_新浪财经

　　注册地在唐山的庞大汽贸集团股份有限公司（601258.SH，下称“庞大”）的命运令人嘘唏。作为国内汽车经销商行业曾经的老大、4S店之王，庞大经历2019年破产重整后，目前“自救”之路依然坎坷。今年上半年，庞大业绩受到重创，净利润预减九成以上，离重整人的预期相差甚远。

　　一位在在汽车经销商圈子里深耕多年人士分析，庞大一度倒下，既有内部原因也有外部原因，其曾“不务正业”频频拿地，重资产是导致此前资金链断裂的原因之一，还有其对汽车销售网点管理比较松散，难以适应从“躺着赚钱”到残酷竞争的转变。而经过破产重整的庞大，在当前的大环境下很难东山再起。

　　不仅是庞大遇到冲击，今年大多数经销商日子都不好过。除了疫情冲击之外，与汽车产品、销售渠道、售后服务等方面正快速变化也有关。在在这位人士看来，传统经销商正面临前所未有的考验，4S店数量将会进一步收缩。

　　庞大持续卖资产自救

　　7月15日，庞大发布2022年半年度业绩预减公告称，公司预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润较上年同期减少55,266.49万元至56,266.49万元，同比下降94.85%至96.57%；预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润较上年同期减少6,980.16万元至7,980.16万元，同比下降60.42%至69.08%。

　　庞大方面称，今年上半年业绩预减的原因，一方面是营业收入同比有所下降，销售毛利率呈下降态势，导致扣非净利润较上年同期有所下降；另一方面是处置子公司股权所产生的非经常性损益金额较上年同期减少。

　　近年来，庞大频频出售资产救急。2020年底，庞大先以6400万元出售子公司内蒙古鹏顺汽车名下土地及地上建筑物。数日后，该公司又将滨州、淄博、秦皇岛等地的5家汽车销售子公司的全部股权打包，以5.71亿元的价格出售给中原星。

　　庞大此前曾陷入严重亏损，资金链一度断裂，2018年~2019年的扣非净利润分别为-68.4亿元、-40.52亿元。庞大拥有绝对控制权的冀东丰在2019年5月13日表示，因庞大1700万元债务到期且明显丧失清偿能力，该公司向法院提请对庞大进行破产重整。

　　随后，庞大掌门人庞庆华出局。2019年12月，庞大完成重整，深商集团总裁黄继宏成为庞大集团实际控制人。深商集团、国民运力及元维资产组成的重整人承诺，庞大2020年、2021年、2022年的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或2020年、2021年、2022年的净利润合计达到35亿元。

　　不过，即便频频变卖资产，庞大的业绩仍远不如重整人当年的预期。数据显示，2020年~2021年，庞大净利润分别为5.80亿元和8.98亿元。

　　近几年，由于车市调整叠加疫情冲击，庞大不断收缩经营网点数量。

　　电动车加速蚕食燃料车地盘

　　庞大等汽车经销商的压力，不仅来自于经销商之间的竞争，还有来自于电动车加速蚕食燃油车地盘引发业态的变化。

　　当前，汽车行业正从燃油车切换到电动车赛道，倒逼经销商加快变革。产品的变化，带来消费与服务方式的变化。对于厂商来说，燃油车的玩法与电动车完全不同，燃油车的盈利大头在售后服务（配件和维保），电动车的盈利大头在交易，售后维保费用较少。新技术和新产品的变化，必然对销售和服务提出新需求。

　　特斯拉、蔚来、理想等电动车企采取直营模式，小鹏汽车、广汽埃安等电动车企采取“直营+经销商”模式。比亚迪、广汽丰田等在今年上半年销量表现好的主机厂，也在原有经销商网络的基础上新添商超店等模式。

　　肖勇称，现在还是燃油车的天下，但随着新能源车逐渐普及，4S店这种模式会发生颠覆性变革。不同燃油车，新能源车的传统服务业务会越来越少，包括OTA（空中下载技术）生态等线上服务会越来越多。线下的经销商将主要是承接交车和部分服务，而更多业务会转移到线上运营。

　　“目前，许多燃油车4S店经营者依然认为卖车不挣钱，要靠售后服务来养店。这种模式未来一定会打破，靠服务是不可能养活4S店。因此，4S店某些环节未来可能会逐步消失。”肖勇称。

　　为促进新能源汽车加速发展，新能源车厂商纷纷在渠道、服务等方面尝试多元化运营。例如，比亚迪的汽车经销商昊城集团目前拥有4S店、销售城市展厅、商超店、网约车维修服务中心、运营车辆事业部、新能源汽车充电服务站及保险事业部等，不断拓展新业务。

　　电动车提速挤压燃油车厂商的空间。长安汽车董事长朱华荣今年在百人会论坛上谈到，2021年，传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千辆以下，有9个品牌消亡。未来3~5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”（即关闭、停产、合并、转型）。

　　4S店命运危在旦夕

　　曾为燃油车品牌冲锋陷阵的“庞大们”，则正承受着汽车产业骤变的阵痛。维修保养费原来在燃油车4S店收入中占大头。与燃油车不一样，新能源车靠售后服务盈利的模式很难，新能源车厂商一般会对消费者承诺‘三电’等核心零部件终身保修，而新能源车一般情况开两万公里保养费用大约仅需要500元，因此4S店要靠售后服务赚钱的模式难以为继。”史杰认为，如何通过技术加速产品、渠道以及服务的创新来提升利润，主机厂正寻找对策，未来在渠道上将会更加多元化，应该会采取直营、联营、加盟等多种模式，尤其是未来一些电动车企年销量冲上百万辆规模之后，其销售渠道以及售后服务等环节将会加速变革。

　　汽车产业价值链正在重构中，部分主机厂纷纷通过直营店、OTA技术等直接触及C端消费者，与经销商的分工不再像燃油车时代那般泾渭分明，一些电动主机厂甚至已开始直接延伸到销售以及售后服务业务。而电池等零部件企业也在加快通过产品和服务切走4S店的“蛋糕”。

　　新能源汽车售后服务体系的建立，目前并没有统一的模式，车企自建、合作以及独立第三方的路径都在探索过程中。火热的新能源赛道涌入大批资本和跨界企业，正在打破汽车行业原有格局，进入新能源“春秋战国”混战时期，新车企和新经销商来势汹汹，欲出奇制胜抢夺出线机会。

　　四面受敌的庞大正在转型。然而，从今年上半年业绩来看，如何打破原有运营思维、面对行业快速的变化以及骁勇的后起之秀，庞大尚未寻找到行之有效的对策，翻身之路依然困难重重。

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