民航资源网2022年8月2日消息：在疫情、油价、汇率等多重打击下，上半年民航业亏损高达1089亿元，再度创下民航业有史以来最大的亏损金额。八家上市航司发布的财报预亏公告均显示增亏，合计预亏归股净利润为-734.5亿元到-642.8亿元，相当于日亏3.6亿元-4.1亿元。近日多家机场披露中报预告，业绩不甚理想，预计均显示增亏。
5家机场巨亏超36亿元，仅厦门空港微盈利
根据统计，今年上半年上海浦东、广州白云、深圳宝安、北京首都、厦门空港五家国内上市机场合计归母净利润共亏损36.7亿元-39.02亿元之间，去年同期为-17.6亿元，增亏了19.1亿元-21.4亿元。
具体而言，除厦门空港上半年实现小幅盈利外，其余上市公司归母净利润均为负值。虽然厦门空港归股净利润为0.08亿元-0.1亿元，但也同比去年下降了93%-95%。
由于国际及地区客流持续低位进而导致非航空性收入锐减，上半年亏损最严重的是上海浦东机场和北京首都机场，两家净亏损均超过10亿元。其中首都机场预计净亏损额为13.8亿元-14.2亿元，去年同期净亏损额为8.4亿元，同比增亏64.1%-68.8%。上海机场预计上半年净亏损额为12.3亿-12.9亿元，而去年同期亏损额为7.4亿元，同比增亏为66.2%到74.3%。
深圳机场也未能独善其身，今年3月份当地疫情反复更是拖累机场业绩，导致由盈转亏，预计净亏损在6亿-6.3亿元之间，而去年同期归股净利润为0.9亿元，同比增亏高达765.7%-799%。
此外广州机场预计上半年净亏损4.7亿元-5.7亿元，去年同期净亏损4.1亿元，同比增亏13.7%到32%。
图：2022年上半年五大上市机场业绩预亏公告制图：民航资源网
“北上广”机场旅客仅为疫情前2成，货邮恢复优于客运
从上半年运营数据来看，“北上广”三大核心机场生产经营压力持续加大，受疫情影响三家合计旅客吞吐量约为2360万人次，从数据看客流萎缩严重，仅为21年同期的40.7%，为19年同期19.2%。从绝对值来看，广州白云机场在旅客吞吐量、起降架次两项数据上均排名榜首，旅客吞吐量为1233.5万人次、实现起降架次13.24万架次，但也仅恢复去年6成水平。其余4家机场旅客吞吐量和起降架次分别为：深圳宝安机场（939.2万人次、11.12万次）、上海浦东机场（574.3万人次、9.24万次）、北京首都机场（552.2万人次、7.54万次）、厦门空港（454.7万人次、4.53万次）。从旅客恢复程度来看，厦门空港比起疫情前（19年同期）最高为7成水平，深圳机场恢复至不到4成水平，首都机场、上海浦东机场恢复程度最低，仅不到2成水平。
从各家机场上半年起降架次来看，相对19年同期，深圳宝安机场同比降幅较小，恢复到约6成水平，其次为广州白云机场恢复到约5成水平，上海浦东和厦门空港恢复到约3成水平，降幅最大的是北京首都机场，恢复不到3成水平。
与此同时，值得欣慰的是各机场货运恢复情况相对优于客运。从绝对值来看，虽然同比去年下降三成，但仍是上海浦东机场名列榜首为147.2万吨。从恢复程度来看，广州白云机场表现最为突出，货邮吞吐量为99.5万吨，已超过去年同期和疫情前水平，同比增长3%，较19年同期增长9.8%。深圳机场次之为75万吨，同比减少2.6%，较19年同期增长27.5%。由于受4-5月“北上广”等主要交通枢纽城市二季度本土疫情反复影响，上海浦东机场和北京首都两家机场货邮吞吐量下降明显，分别为147.2万吨和56.8万吨，同比下降30.8%和14.1%，较19年同期下降13.5%和40.1%。厦门空港货邮吞吐量也略低于去年，为13.5万吨，同比减少16.4%，较19年同期减少14.2%。
图：2022年上半年五大上市机场运营数据及同比21年、19年同期制图：民航资源网
图：2022年1-6月五大机场旅客吞吐量变化趋势图制图：民航资源网
政策纾困叠加暑运，下半年民航持续回暖明显
不过，为民航尽快走出寒冬，今年以来民航局和政府相继出台了包括金融信贷、财政支持、税费减免等多项组合拳纾困政策。如民航局在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。此外中国民航局为首都机场集团注资了20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。而在税费减免方面，上半年民航局为民航企业增值税留抵退税125亿元，暂停了2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元。
图：2022年部分民航重点扶持政策汇总制表：民航资源网
自5月以来在多方共同努力下，国内航空旅客运输市场已有明显回暖势头。根据民航局数据显示，今年5、6月，民航旅客运输量环比增速分别为53.2%和82.2%。据飞常准大数据统计显示，暑运首月（2022年7月）国内航线实际执行客运航班量为30.8万班次，同比2021年下降19%，环比6月提升47%。国内航线日均执行客运航班量达9937班次。同时各民航企业也在借助暑期旺季，加速“回血”，同时国际航班有序增加。7-8月多条国家及地区航线航班加密，如7月份东航、上航每周可执行国际航线22条，南航可执行国际及地区航线共计21条，国航陆续恢复多条国际航线涉及欧洲、亚洲多个城市。被抑制的出行需求正逐渐恢复中。预计今年下半年，民航市场有望会迎来更大的复苏。
此外，为进一步推进暑期民航市场复苏，飞猪、携程等多家旅游平台推出机建燃油立减产品，如飞猪推出8月起每周三10时将定时上线燃油费五折卡，最高可减300元。业内人士表示，此举通过降低出行成本，加之近期民航下调国内航班燃油附加费征收标准，对于促进国内暑期市场进一步回暖均是利好因素。
中国民航管理干部学院副教授李桂进表示，长三角、京津冀和粤港澳大湾区是我国民航客运最主要的三大市场。上半年前期航空旅客运输降速较大的原因是受疫情冲击，自5月底上述三大市场的疫情防控形势好转后，全国民航客流量恢复明显加快。此外，5月份以来，航空公司与机场紧密合作，根据旅客需求变化，创新推出差异化产品和服务，积极开展跨航司中转联程业务，精准投放更多的国内通程航班。面对近期高铁中转服务快速推进的挑战，预计下半年民航中转便利化水平会更上层楼。
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