国外轮胎巨头忙涨价，国内经销商却降价甩卖，这是为什么？

原标题：国外轮胎巨头忙涨价，国内经销商却降价甩卖，这是为什么？ 来源：界面

　　国外轮胎巨头再次掀起涨价潮。

　　8月7日，固特异轮胎橡胶公司董事长、首席执行官兼总裁Rich Kramer在财报电话会议上告诉投资者，9月1日起，旗下品牌固特异和固铂的乘用车胎、轻卡轮胎价格将上涨8%。这是该公司年内第四次上调乘用车胎价格。

　　无独有偶，米其林也将进行第四次涨价。

　　米其林北美公司日前宣布，从9月1日起，美国和加拿大的部分市场的米其林、BFGoodrich和Uniroyal品牌乘用车和轻型卡车轮胎，价格将上涨8%。从9月初开始，公路和越野商用轮胎的价格将上涨14%，摩托车轮胎的价格将上涨4%。

　　今年6月，米其林、倍耐力、风神轮胎(600469.SH)、厦门正新海燕轮胎等公司，都宣布了年内第三轮提价，最主要影响因素是前期大宗商品价格上涨、原材料成本持续攀升。

　　金联创轮胎分析师李花花对界面新闻记者表示，此轮国外轮胎企业齐涨价，主要因全钢、半钢、卡客车胎等需求较好，销售出现反弹。同时，在通胀预期下，原材料涨价，轮胎成本上升。

　　李花花称，去年海外疫情持续时间长，北美部分工厂为关停状态。今年以来，北美需求出现反弹，但产能未跟上，供需矛盾较大。且年初以来，原材料涨价明显，这导致4-5月起，海外市场出现了不止一波涨价。

　　此外，船运方面的困境，也是国外轮胎涨价的因素之一。

　　今年以来，集装箱严重不足，运输受限，且海运费出现暴涨。

　　李花花称，中国的轮胎产能约占全球40%-50%。因海运因素，轮胎出口量减少。以上多个因素作用下，国外轮胎市场涨价是必然。

　　反观目前国内轮胎市场，则尚未见涨价之声，部分经销商甚至出现降价甩卖。

　　李花花认为，固特异等外资品牌涨价，可能是在中国以外的市场涨。因为目前国内轮胎工厂、市场的库存较高，部分产能大的工厂库存已接近历史峰值，销售压力较大。

　　据卓创资讯监测，1-6月，中国全钢胎累计产量6796.81万条，同比增长29.01%；半钢胎累计产量24749.03万条，同比增长34.54%。卓创资讯此前调查称，截至6月底，国内轮胎企业库存达到近三年高点，压力偏大。

　　“自2月起，原材料开始涨价，国内轮胎市场涨价气氛浓烈，轮胎经销商出现存货现象，但这种状态只维持到了3月中下旬。”李花花说。

　　李花花表示，目前国内市场冷清，主要受替换和出口市场的影响。

　　轮胎的下游市场主要是出口、替换、配套三方面，其中替换市场的占比相对更大。

　　今年替换市场受消费端影响，需求不高。

　　李花花称，去年油价低位，运价有所下跌，但运输行业利润尚可，但自去年11月起，原油价格保持上涨趋势，运价有所微涨但未完全恢复到原来价格，这造成运输行业利润减少，跑车司机情绪不高，跑车次数减少，对轮胎替换需求随之减少。

　　中国汽车工业协会发布的最新数据显示，7月，国内汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。这也影响了近期国内配套轮胎需求。

　　同期，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍，刷新历史纪录。

　　李花花表示，新能源汽车也属于轮胎配套方面，虽然增速较快，但当下市场份额仍较小。且今年汽车芯片短缺，对汽车产量有所影响，预计在今年三、四季度迎来较大缓解。

　　与此同时，国内轮胎市场开工率持续低迷。

　　隆众资讯最新统计数据显示，上周半钢胎样本厂家开工率为61.09%，同比下跌5.18%；全钢胎样本厂家开工率为65.88%，同比下跌6.92%。

　　李花花称，开工率低源于需求弱，以及环保检查等其他原因。去年年末至今年初，订单交货较为集中，货流转的快，开工率较高，此后二季度轮胎需求环比回落。

　　卓创资讯分析称，国内需求疲软，工厂库存开始累积，部分轮胎企业预感到市场不佳，开始调整开工率。

　　隆众资讯也表示，当前轮胎厂家出货缓慢，且成品库存高位，多重压力下，开工提升难度较大。

　　李花花称，即使9-10月国内消费好转，短期内也将以消化库存为主，预计开工率将维持偏强震荡的态势，但上行空间相对有限。

　　对于国内轮胎后市发展，多家分析机构认为，需求将消化缓慢，当下情形可能会维持一段时间。

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