基金红人节|金麒麟基金大V评选 百位大咖入围→【投票】
原标题：全球缺“芯”进入深水区 4月上旬汽车产量骤降 来源：银柿财经
从去年年初开始的全球缺“芯”还在持续蔓延，且开始产生更深层次的影响，汽车行业或掀起第二波减产潮。
4月14日，中国汽车工业协会发布了行业内11家汽车重点企业的生产数据，不管是乘用车还是商用车，同比都产生了较大的跌幅。
汽车产量的下降让人很难不联想到当前的全球“缺芯”现象。业内人士表示，汽车主机厂正在接受这场“缺芯”危机的深刻教训，现如今，哪怕是看似微不足道的液晶显示器用的芯片短缺，也能让车企造不出车。
4月开启新一轮汽车“缺芯”？
从数据来看，在4月份之前，今年中国汽车工业的产销情况还保持着高速增长。据中国汽车工业协会统计分析，1～3月，汽车产销635.2万辆和648.4万辆，同比增长81.7%和75.6%。
而重点车企在今年年初也取得了不错的经济效益。据中国汽车工业协会根据汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，2021年1～2月，汽车工业重点企业（集团）经济效益明显好于去年同期，部分指标增速大幅增长，企业利润也呈现超高速增长。
但是，根据中国汽车工业协会在4月14日公布的最新数据，根据行业内11家汽车重点企业上报的数据整理显示，2021年4月上旬，11家重点企业汽车生产完成48.8万辆，同比下降5.1%。其中，乘用车生产完成39.1万辆，同比下降1.2%；商用车生产完成9.7万辆，同比下降18%。
从全球各大主流车企的近况来看，4月份出现了第二波减产潮。
4月初，外媒曾报道，福特汽车计划大幅减少位于北美六家工厂的产能，此外，宝马、奔驰、奥迪、保时捷、丰田、通用以及捷豹路虎，甚至劳斯莱斯等超豪华品牌车企都在对旗下工厂削减产能。
蔚来汽车此前也曾发布公告称，由于芯片短缺，江淮蔚来位于合肥的工厂从3月29日起暂停5个工作日的生产；现代汽车此前公告，韩国牙山工厂的两条生产线在4月12日到13日停产，现代蔚山第一工厂也从4月7日起停产……
自从去年的缺芯危机蔓延以来，汽车行业的减产、停产消息一直接连不断。有业内人士指出，汽车芯片的供应问题很难在短时间内解决，全球有限的芯片产能在消费电子芯片和汽车芯片之间“此销彼长”，周期较长，预计今年二季度对汽车行业的影响会继续扩大，出现第二波车企减产潮。
芯片产能的“跷跷板”
有业内人士向记者表示，消费电子芯片与汽车芯片的产能就像跷跷板的两端，提高一头，另一头就被压制，而且，其实生产车规级芯片的利润并没有消费电子芯片那么高。
在这样的行业现状下，汽车芯片要从芯片制造商手上“抢”产能，并不是一件容易的事情。
此次全球“缺芯”危机始于去年。2020年一季度，全球疫情导致汽车制造商大规模减产，汽车芯片订单大幅缩减；与此同时，疫情之下的“宅经济”开始发力，芯片产能向消费电子芯片倾斜；到2020年第三季度，全球汽车需求端开始恢复增长，但汽车芯片供应链周期长，从下单到交付需要6个月，供需错配下，全球汽车行业开始“缺芯”；与此同时，各大芯片制造商意外事故频出，比如日本akm晶圆厂失火、瑞萨因地震停工、台积电遭遇干旱等；在“缺芯”的情况下，车企开始恐慌性下单，供应商也在高利润驱使下囤货，全球芯片产能又开始回到汽车芯片……
上述业内人士表示，现在所有的芯片制造商都在满负荷生产，但是产能的转移和扩大都是需要时间的，不是今天需要汽车芯片，就能马上转移给汽车，明天需要消费电子芯片，就转移给消费。“汽车芯片6个月的供应链周期相比之下是比较长的，而且车规级芯片在寿命和耐受程度上要求更高，利润则比消费电子芯片低，本身相关的供应商就长期不足，短期内难以恢复产能。”
供应链“失控”下的教训
当前，车规级芯片的制造长期被台积电、三星电子等垄断，尽管英特尔公司在近期表示要开始制造汽车芯片，但仍需要6到9个月的时间。在接连不断的“缺芯”之下，汽车巨头们感受到了前所未有的“供应链失控”。
上述业内人士表示，不管是造车新势力的特斯拉、蔚来，还是传统车企巨头奔驰、宝马、丰田等，这些汽车主机厂都不与芯片厂商直接联系，而是通过大陆、博世等供应商下单，这些供应商再向台积电、三星电子等芯片制造商下单，整个流程非常漫长。
“此前很多主机厂对半导体缺乏深入的了解，很多主机厂认为我只要下单甚至加钱，就能拿到货，在供应链稳定的时候确实是有固定周期的，但是这一波因为疫情开始的全球‘缺芯’，让整个芯片供应链上的参与者都产生了‘无力感’。”
除了汽车巨头们，消费电子巨头也在失去对芯片供应链的完全掌控。此前外媒曾报道，由于全球芯片短缺，部分MacBook和iPad的生产已被推迟。这一现象表明，即便是对供应链拥有强大掌控能力的苹果，也无法避免这场“前所未有”的供应危机的影响。
更甚的是，当下的芯片危机正在产生更深层的影响。
此前，彭博社曾发布文章指出，目前少数看似无关紧要的零部件（例如显示驱动芯片、电源管理芯片）的供应危机正在影响全球经济。文章以价值1美元的显示驱动芯片为例称，越来越多智能终端厂商开始遇到“缺芯”麻烦，进而导致制造汽车、电视、笔记本电脑与液晶面板等组件出现短缺和成本增加。
简单来说，芯片行业中十分普通且通用的液晶面板芯片，导致了不少终端产品的制造危机。“这不是你能将就的。如果你什么都有，却没有显示驱动芯片，那你就无法生产自己的产品，”桑福德·伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein）负责半导体行业的斯泰西·拉根（Stacy Rasgon）坦言。
上述业内人士则表示，对汽车厂商来说，特别是车企巨头，经历这一次的芯片危机，更能意识到需要放下身段去了解半导体产业的供应链构成，真正把握产业链的各个环节，提前最好预案。
从行业趋势来看，不管是传统车企，还是造车新势力，都在这一次缺芯危机中加速构建自己的垂直产业链，虽然攻破芯片难题依然需要漫长的时间。比如特斯拉向上游扩张组建自己的电池厂；比亚迪则在整车制造、动力电池和芯片制造等领域都有涉足，更在2020年底筹划启动分拆比亚迪半导体的上市计划……
APP专享直播
热门推荐
收起
24小时滚动播报最新的财经资讯和视频，更多粉丝福利扫描二维码关注（sinafinance）
