2020年10月乘用车新四化指数为64.2

原标题：2020年10月乘用车新四化指数为64.2 来源：乘联会

中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）联合上海安路勤企业管理咨询有限公司（简称安路勤）联合发布的乘用车新四化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。

2020年10月乘用车新四化指数为64.2， 相比2020年9月的62.8有所提升。其中电动化指数为6.7；智能化指数为51.5；网联化指数为30.3。

通过对2019年10月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近13个月来的乘用车新四化指数走势变化。

目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为 电动化指数 、 智能化指数 和 网联化指数 。

2020年10月 电动化指数为6.7 ，相比2020年9月明显提升。

2020年10月 智能化指数为51.5 ，与2020年9月相比有着略微提升。

2020年10月 网联化指数为30.3 ，与2020年9月相比小幅提升。

经历2020年上半年的疫情对于中国乘用车市场的波动，上半年被抑制的销量在第三季度得到释放。10月整体乘用车市场增幅表现明显放缓，同比增速仅4%，但新能源市场表现较为突出同比增速仍保持20%以上，同时新四化指数呈现上扬的态势。

从2020年至今的销量数据表明，新能源产品竞争加剧，市场逐渐演变成产品导向。新能源市场产品日益丰富、产品竞争力逐步增强，消费者整体对于新能源产品接受度在逐步提高。 10月电动化指数明显提高主要得益于五菱Mini EV的销量，同时汉、欧拉 黑猫等产品的热销对于新能源市场注入了新的活力。五菱Mini EV开创了一个新的市场领域，其他厂商也对此新市场后续表现保持着高度关注。从供给端出发，随着厂商对于智能化、网联化概念的重视程度加强，Level1自动驾驶及初级网联功能门槛极低，推出的新车以及产品的更新、换代后，竞争力提升。从需求端考虑：随着购车人群年轻化趋势，对于智能化、网联化装备具有一定选择倾向性，目前智能化、网联化指数也保持着较快的增速。总体而言，10月新四化指数在9月快速增长后仍然呈现继续增长的积极态势。

10月9日国务院通过《新能源汽车产业发展规划》明确了充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面的作用。结合整体新能源市场发展的趋势，预计未来两个月新能源市场仍然会保持较高的增速。基于2020年整体市场及新四化指数表现， 我们预计2020年最后两个月新四化指数将呈现继续上扬趋势 。

关于“乘用车新四化指数”：

数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表 (综合表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。

指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。

计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。

标准定义：

1、电动化：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。

2、智能化标准：按照SAE标准L0-L5自动驾驶级别标准进行衡量，至少满足L1条件的车型可称为智能化车型。

3、网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。

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