随着1月3日南方航空宣布分拆南航物流上市，三大航司物流板块有望于2024年齐聚A股。
早在2021年6月份，中国东航旗下的东航物流就登陆了沪市主板，成为民航混改“第一股”。2023年3月份，中国国航旗下国货航IPO申请获得受理，同年9月，国货航在深交所主板的IPO申请获得审核通过。
而南方航空是最晚启动旗下物流公司分拆上市的三大航之一，如果南航物流能够顺利完成分拆上市，三大航司物流板块将全部完成分拆。
民航货运景气度向好
天眼查APP数据显示，2023年前11个月，民航货运全行业共完成货邮运输量661.0万吨，货邮运输规模恢复至2019年同期的96.9%。其中，国内航线完成货邮运输量411.0万吨，恢复至2019年同期的88.9%；国际航线完成货邮运输量250.0万吨，达到2019年同期的113.7%。
随着民航货运景气度向好，数据显示，2023年1月份至12月份，我国新增注册民航货运相关企业60余家，现存相关企业1.2万余家；从地域分布来看，广东、北京以及浙江三地相关企业数量位居前列，分别拥有1.1万余家、1700余家以及810余家；从成立时间来看，33.5%的相关企业成立于5年内。
增强市场竞争力
2016年起，国航、南航、东航等几大航空公司相继完成混改，将货运业务剥离出来成立新公司，旨在为高端制造业、跨境电商以及生鲜冷链等市场开拓提供货机运力。
事实上，从2016年三大航就陆续开始对货运板块进行混改，为独立上市埋下伏笔。这个过程中，三家航司陆续引入物流领域相关企业。南航物流的股东有中外运、普洛斯等物流企业，东航物流的股东中有德邦、普洛斯等物流企业。
财报数据显示，三大航货运业务营收在2022年都达到了接近200亿元的水平，占航司总营收的比例在20%至50%不等。而三大航货运业务营收中，8成左右收入来自货运三大业务方向（快递快运、跨境物流、高端细分等）之一的跨境物流。在此基础上，三大航司国际业务吨公里收入为国内业务的2倍至3倍。
南航物流相关负责人也曾公开表示，中国的高端制造业、跨境电商产业的全球布局，加速了中国制造和中国产品进入全球供应链的步伐，跨境产业是航空货运最关键的驱动力。
袁帅表示，三大航司旗下物流陆续分拆上市是航空公司转型的重要步骤，也是其优化业务结构、提高运营效率的必要举措。随着全球航空货运市场的逐步复苏，航空公司通过分拆物流业务，可以更好地释放其物流业务的潜力，进一步提高其市场竞争力。同时，分拆上市也有助于提高航空公司的财务透明度和融资能力，为其未来发展提供更好的资金保障。
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