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《科创板日报》（上海，研究员 郑远方）讯，据多家媒体今日报道，LG能源（LG Energy Solution）与现代汽车位于印度尼西亚的合资动力电池厂今日动工，预计将于2023年竣工，2024年上半年投产，预计年产量为10GWh NCMA锂电池，可为逾15万辆电动汽车提供动力。据此前公布的消息来看，该厂合计投资额为1.2万亿韩元（约合人民币66亿元），双方各出资50%。
值得一提的是，该厂实际上具备双重意义：一方面，其是东南亚首家动力电池厂；另一方面，印尼镍储量居世界首位，建厂也代表当地政府正在推动镍资源开发。
凭借丰富的镍储量，印度建立全球电池基地的野心由来已久。当地政府去年就已停止出口未经加工的镍矿，因此车企、电池厂必须在当地投资建厂，才能取得镍资源。
也就是同年，印尼官员公开表示，宁德时代、LG已分别与印尼政府达成设厂协议。另外，特斯拉、亿纬锂能、中伟股份、格林美、华友钴业、洛阳钼业、青山实业也纷纷向印尼聚集，“抢镍大战”已经打响。
群雄逐镍 行业格局或将重塑
行业竞争一般聚焦于两部分：先天资源的摄取以及后天技术的垄断，动力电池产业也不是例外。从磷酸铁锂和三元的技术路线之争，再到Philbara锂精矿拍卖最终价超预期、宁德时代和国轩高科新项目相继落地宜春锁定锂资源，都逃不出这个逻辑。
而动力电池的技术演变从来绕不开续航能力。由于镍成本相对较低、能量密度较大，高镍电池被视为当前最成熟的技术进步方向。全球矿业巨头必和必拓负责人更是称镍为“锂电池的主力”，因为“无论在正极中测试什么金属组合，镍的能量密度都是最高的”。
如今，宁德时代、SKI、LG新能源等一众电池巨头已量产供货高镍电池，特斯拉、小鹏等车企相继搭载，由此高镍材料需求快速释放，大有供不应求的态势。连马斯克也坦言，镍是特斯拉扩产锂电池的一大顾虑。
从数据来看，今年上半年国内三元前驱体对镍的需求量已达9.67万吨，同比增长153%。另据东吴证券预计，今年高镍电池装机量达110gwh，对应全球高镍正极需求17万吨；2025年装机量有望达832gwh，占比近70%，对应高镍正极需求约124万吨，五年复合增速超过65%。
随着高镍电池需求提升，产业链各环节相继推进纵向一体化布局，同时大规模启动扩产。除了上述的电池厂、车企之外，国内多家正极材料厂也已加大力度。
（图片来源：东吴证券）东吴证券上述报告认为，随着龙头加大高镍产能扩产力度，有望与二线厂商形成成本差异，竞争力随之凸显，市场格局或将再度重塑。
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责任编辑：彭佳兵
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