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今年1月，中国汽车工业协会（中汽协）发布2020年国内汽车产销量数据并预测，2021年新能源汽车将继续迎来高增长，预计年销量将达180万辆。
2月初，中汽协发布了1月新能源汽车销量（17.9万辆）和同比增速（+238.5%）。由于“开门红”，市场对全年的销量预期也提高至200万辆。
进入3月，虽然2月的销售数据尚未出炉，但结合春节期间产业链企业排产、主要材料售价，以及终端汽车销量高频数据和动态跟踪等情况来看，有多家券商将电动车全年销量预期进一步上调至230万辆左右的更高水平。
1、新势力销量
2019年，特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马等主要新势力销量约6.59万辆；2020年，新势力销量骤增至29.54万辆。
综合多家券商预计，2021年，新势力销量将进一步增至66万辆，其中特斯拉35万辆、蔚来10万辆、小鹏与理想各6万辆、威马4万辆，新势力提供的增量在35万辆以上。
2、主要自主品牌销量
2019年，比亚迪、上汽、吉利、广汽、北汽蓝谷、奇瑞、长安、长城等主要自主品牌新能源汽车销量约66万辆；2020年，自主品牌电动车销量小幅增至72万辆。
考虑到比亚迪汉、广汽Aion等中高端车型，以及五菱宏光MINI EV、长城欧拉等爆款A00级车型等因素，综合券商测算，2021年自主品牌销量将有显著突破，全年有望达到124万辆。
新势力和自主品牌构成了电动车的主要销量来源。
2021年，在最新预期下，新势力和自主品牌销量合计190万辆。同时考虑到2019年106万辆和2020年120万辆的总销量，即便合资品牌等其他份额保持30-40万辆左右的销量，2021年新能源汽车总销量也能够达到230万辆左右的水平，继2月上调全年销量预期（200万辆）后，再次超出市场预期。
3、磷酸铁锂电池成亮点
除了总量有望再超预期外，结构性特征也十分明显，这就是磷酸铁锂电池的应用激增。
从成因上看，2017年前后，补贴倾向于对高能量密度电池，导致磷酸铁锂2016年以来的新增扩产项目大多暂停或闲置，经历了长达3年的产能过剩期；2020年以来，随着补贴逐步退出，磷酸铁锂的成本优势显露无疑，导致铁锂材料紧缺。
从爆款车型看，去年四季度Model 3、今年二季度特斯拉model Y、以及小鹏P7等热销车型均先后推出磷酸铁锂电池版本。除此之外，为提升性价比，比亚迪DM-i插混等车型也全面切换磷酸铁锂电池，进一步推升铁锂需求。
再从实际情况看，今年1月，磷酸铁锂产量为20630吨，去年同期只有4660吨，同比增幅达343%，产量创下历史最高值，但仍然远满足不了宁德时代、比亚迪等下游的需求量，德方纳米等头部企业库存下降明显。
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责任编辑：常福强
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