员工们正陆续离开网约车工作岗，零工经济目前存在严重的劳动力短缺现象。零工经济专家、Aquent首席执行官John Chuang当地时间周二受访时表示，导致这一短缺的诸多问题都是Lyft(LYFT.US)和优步(UBER.US)自己造成的。
“首先，叫车或拼车公司给出的工资很低，”Chuang表示。“而且这些工作都很不受欢迎。现在美国的就业人数减少了700万，要知道，首先流失工人的肯定是不受欢迎的工作。不幸的是，他们的工作就是如此不受欢迎。”
Chuang认为，缺乏福利和低工资是网约车工作的重大缺陷。他表示，这个市场的工人完全没有社会保障系统可以依靠，这使得网约车工作比传统工作风险更大。
而新冠病毒的出现更加剧了这一问题，优步和Lyft等网约车公司在2020年的营收较前一年大幅下降。在新冠疫情的最初几个月里，两家公司的用户出行量都出现了大幅下降，不过随着经济复苏的步伐逐渐加快，部分损失得到了弥补。
“在疫情期间，当人们觉得网约车不安全，以及40%的美国人可能无法接种疫苗的时候，很多司机决定呆在家里，除了拿救济金什么也不做，毕竟没有人愿意冒着高风险干低工资且没保障的活。所以现在的混乱绝对是网约车公司自己造成的。”
优步和Lyft正寻求多种积极途径来重新招募员工，解决运营环境方面的问题。
就业短缺严重损害了Lyft和优步的整体业务。劳动力供应不足导致了美国许多城市的物价上涨和排队等待时间延长，进而又对客户满意度产生了负面影响。
Chuang评论道:“工人们真正想要的是一份工资合理并且灵活性高的工作，这是他们的基本诉求。”
为了回应类似的批评声音，优步在今年4月推出了2.5亿美元的刺激计划，以提高其司机的收入。这一举措旨在激励工人们在替代工作兴起和劳动力市场火爆的情况下重返工作岗位。
Chuang表示，尽管优步额外支付了2.5亿美元的奖励，但这可能还不够。“优步可能赚了近12亿美元，但大部分钱并不会流向这些员工们。因此，劳动力短缺现象将会持续存在。”
他说，包括Uber和Lyft这样的拼车公司，以及DoorDash(DASH.US)和Grubhub这样的外卖和快递公司在内的互联网服务类行业目前都是亏损状态。优步去年亏损超过60亿美元，Lyft亏损18亿美元。
“这种低成本的商业模式是不可持续的，”他表示。“他们低成本的商业模式对公共交通系统和我们现有的交通基础设施造成了严重破坏。”
尽管最近的刺激计划旨在激励员工，但两家公司都坚持维持成本结构，即强调灵活性而非福利和稳定性。今年5月，在实施上述刺激措施后，优步对媒体表示，当月又有10万多名司机重返该平台。
“他们会改变他们的方式吗?”Chuang问道。“我认为，如果说有什么不同的话，那就是他们正在加大对零工经济的投入，但是员工能否因此而受益呢?那就不得而知了。”
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