来源 金融界
金融界汽车12月12日消息 作为有着超过30年历史的自主品牌，海马汽车曾一度成为“国民神车”，其生产的323、福美来、普力马等车型可谓家喻户晓。不过近些年，随着汽车市场竞争加剧以及自身产品实力落伍，海马汽车的处境越来越危险，更是几度卖房求生……
卖车不如卖房赚钱
在2016年达到销量顶峰后，海马汽车便开始了长达七年的下滑。2017年，其年销量下滑35.1%至14万辆，净亏损9.94亿元。2018年，其销量进一步下滑51.9%至6.8万辆，续亏16.37亿元。持续的亏损导致深交所对其股票交易实行“退市风险警示”，股票简称变更为“*ST海马”。
为了“摘星脱帽”，海马汽车2019年出售了公司旗下位于上海浦东、海南海口的401套房产，转让河南海马物业服务有限公司39%股份、上海海马研发有限公司100%股权，2020年又再次出售了位于海口市的145套房产，终于扭亏为盈，并于2021年恢复正常。
加上为小鹏汽车代工获得稳定收入，海马汽车暂时稳住了局面。但随着小鹏自建工厂完工，双方代工协议到期，海马汽车再度陷入亏损，2022年净亏损15.74亿元。今年前三季度，归属净亏损为1.49亿，同比增长23.33%。持续的亏损下，海马汽车再次祭出了卖房大法。
10月31日晚间，海马汽车发布公告称，公司与金盘物业签订《股权转让协议》，将持有的海马物业100%股权转让给金盘物业，转让价格为2206.62万元加标的股权过渡期损益，本次交易将带来约1565万元收益。截止今日收盘，海马汽车股价为5.49元，上涨0.55%。
从2017-2022年，海马汽车的净利润分别为-14.15亿元、-22.73亿元、9762亿元、-12.82亿元、1.35亿元、-15.75亿元，累计亏损金额超过了60亿元。
销量太差，押注氢燃料难有未来
持续的亏损主要还是因为销量太差。根据海马汽车官方数据，其11月销量为2001辆，同比下滑22.7%；1-11月累计销量22227辆，同比下滑0.16%。低迷的销量和持续的亏损，让其难以应对来势汹汹的新能源浪潮，于是海马找上了丰田打算另辟蹊径。
今年3月，海马汽车与丰田汽车签署战略合作框架协议，将引入丰田第二代Mirai电堆在内的成熟氢燃料电池部件及系统，进行整车适应性开发。但氢燃料汽车在国内的销量并不乐观，今年前8个月仅0.3万辆。一方面市场接受度低，比如丰田Mirai国内售价高达74.8万元；另一方面配套设施严重不足，比如加氢站目前仅380多座。
与之对比明显的是，国内的新能源汽车（混动、纯电）销量持续增长。仅11月销量就达到了102.6万辆，同比增长30%；1-11月，累计销量达830.4万辆，同比增长36.7%，市场占有率达到30.8%。
目前来看，海马汽车押注氢燃料汽车难有未来。一是自身品牌形象难以支撑氢燃料汽车高昂的售价。作为七次被列为被执行人，深陷各种经营风险和司法诉讼的品牌，在消费者眼里已经危在旦夕；二是自身不具备大量建设加氢站等配套设施的能力。根据太平洋汽车的信息，平均每座加氢站的建设成本在1500万元左右，对一家连年亏损的车企来说，无异于“天文数字”；三是氢燃料汽车与主流政策不在一条线上，很难获得扶持。
海马汽车可以说是吹着改革开放春风成长起来的自主品牌，但在经营过程中太过依赖合资，忽视了技术研发的重要性，导致产品缺乏竞争力，逐渐被边缘化。事实证明，“掌握核心科技”的企业往往更受消费者青睐，比如比亚迪、吉利、奇瑞等，今年前11个月的销量合计超过了500万辆。海马汽车想要咸鱼翻身，可能真的需要一个奇迹。
责任编辑：王其霖
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