跨界卖车，欲做汽车产业流通的“路由器”，国美车市打造新旧汽车交易平台|汽车产业_新浪财经

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者温冲于建平北京报道

在经销商因“经营不善，不再营业”“闭店停业”选择退网之际，汽车流通领域却跨界杀入了一股“卖车新势力”。

12月28日，国美控股集团宣布进入汽车零售业，推出智能车时代汽车流通全域运营平台“国美车市”。当日，国美车市控股子公司北京元汽智驾科技有限公司（下称“元汽智驾”）宣布加入国美车市。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在致辞中表示：“电动化、智能化被称为汽车大变局的上、下半场，汽车营销模式变革就是第三场比赛，既是行业发展的必然选择，也是历史赋予的战略机遇。”

汽车产业需要新的流通模式

中国汽车流通协会数据显示，从2020年到2023年，全国已有超过8000家汽车4S店退出市场，年均退网数量超过2000家。2024年上半年，有50.8%的经销商存在亏损。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，2023年延续至今的汽车“价格战”将行业压力率先传导给身处一线的经销商，令其生存愈发艰难。2024年全年，预计退网的4S店数量将达到4000家。

无论是正经历着大范围退网的经销商模式，还是成本较高的直营模式，都在面临挑战，汽车行业需要探索新的营销模式、销售模式，需要新的血液来激活市场，而车企也在积极做这件事情。

例如，在销售模式上，传统车企已经在主动调整旗下销售网络，包括比亚迪旗下腾势、方程豹均宣布开放经销商招商加盟，保时捷动态调整在华经销商。曾经坚持直营模式的新势力品牌，包括零跑、小鹏、极氪、阿维塔等选择招募经销商，实现共建销售网络。经销商集团也出现了“择新木而栖”的情况，例如奥迪经销商专卖问界等。

在营销模式上，2024年以来“卷老板”成为新的风潮，尤其是在北京车展两大“带货王”雷军以及周鸿祎的刺激之下，越来越多车企老板从幕后走向台前并转身向流量，卷入短视频、直播间的营销阵营。

总体来看，这种变化是行业发展的一个必然选择。中国汽车流通协会会长肖政三对《华夏时报》记者表示：“当中国汽车制造和产品模式发生变化后，与之匹配的一定是具备新质生产力特征的流通模式。未来，中国汽车流通领域会围绕着消费模式的变化，诞生出以消费者为中心、具有体验性和便利性的流通业态。”

国美车市正是在这样的背景下诞生的，一个由国美控股集团打造的第三方独立汽车流通平台。它依托国美集团全国线下资源、采用线上线下深度融合运营的模式，探索汽车行业流通新业态。国美集团零售板块总裁张栋对《华夏时报》记者表示，国美控股集团推出“国美车市”旨在激发售、买双方活力，为用户及企业品牌双向赋能，国美车市要做“卖车新势力”。

国美车市总顾问向《华夏时报》记者透露，“国美车市”是一个以“场”为核心的集展示、体验、销售、交付四位一体的集约化销售模式，将体系化打造“四个一体化”有形市场，即线上线下一体化，新车旧车一体化，国内国外一体化，实体金融一体化，重塑新型流通汽车产业链。把每一个“国美车市”卖场打造为连通人、货、场、媒、销、云的汽车产业流通“路由器”。

肖政三还表示，更高效、更集约的流通模式，将成为品牌专卖和厂商直营的第三种销售模式，此模式将突破品牌之间隔离，突破厂家与商家的界限，产生更简短、更轻量、更高效的汽车流通链路。中国汽车流通领域会出现新旧车流通整合，国内外双循环整合的全新大流通格局，孵化出中国汽车流通的全新生态。

新的流通模式仍将面临挑战

正如王侠、肖政三所讲，汽车营销模式变革正经历第三场比赛，在这场“新赛事”中，诞生了有别于经销商、直营等的第三种销售模式。不过，需要注意的是，想要做好汽车流通工作，尤其是做好跨界卖车工作并不容易。

为此，国美车市提出“三部曲”战略。第一阶段，是打造完成首家试点的新型综合汽车卖场，搭建汽车直播销售中心，开发二手车出口线上拍卖平台；第二阶段，是拓展二手车出口的线下服务业态，打造内外贸一体化的汽车交易链条；将北京综合卖场与线上获客运营模式向全国其他核心区域城市进行拓展，搭建起“旗舰店、骨干店、卫星店”三级汽车卖场网络；第三阶段，目标是展开汽车电池回收等售后业务，探索金融手段为厂商提供车辆资产管理解决方案的金融业务。

目前，国美车市规划的第一阶段正进入逐步落实阶段。国美车市首家智能汽车体验馆北京西坝河店已经建成，该店是原来国美电器的旗舰店，未来将集合30个左右新能源汽车品牌。同时，国美车市还将在北京西南四环附近建设汽车消费文化中心——国美商都，打造超大型综合汽车商城，并计划在周边同步建设北京最大的汽车公园，还计划在园区内打造汽车自媒体直播销售中心，并与国美车市线下综合卖场联动。

二手车交易方面，国美车市将建立线上二手车拍卖信息系统和二手车出口交易大数据库，包括实体出口拍卖基地在内的，全国首个专业高效的二手车出口拍卖平台，计划以二手车出口平台为依托，在五年内将二手车出口平台发展为世界第一大二手车出口平台。

不过，对于国美车市的未来发展，业内有不同的声音。另有多位业内人士对《华夏时报》记者表达过相似的观点：汽车卖场尤其是直播销售等，与此前的网上购车平台以及车企、经销商自己的直播平台相类似，货源将是制约其发展的最大问题。

《华夏时报》记者注意到，当天，国美车市宣布与包含导航平台、电商垂类平台、MCN机构等在内的多家汽车相关服务品牌进行了合作伙伴签约，宣布元汽智驾加入国美车市，却并未官宣其他汽车企业、渠道已经合作或加盟。要知道，早在2024年6月份已有消息称，国美汽车体验馆处于加盟招商阶段，号称与数十家汽车品牌车源渠道有合作意向。

据国美车市介绍，其综合卖场与汽车企业的合作形式包括但不限于厂商驻店直销、直营分润、零库存代销、定货包销等合作形式。不过，国美车市即使在未来吸引了其他汽车品牌加入，也仍将面临挑战。

国美控股集团不是第一个跨界做汽车卖场的品牌，7年前苏宁易购已经出发。2017年7月，苏宁易购汽车超市开业，开创了全新的汽车消费模式，集中了汽车4S店、汽配城和二手车交易中心及汽车服务中心。然而，当时的苏宁易购汽车超市在风风火火热闹了一个月之后，就门可罗雀，后续发展声量更是逐渐减弱。

或许时移世易，不同于苏宁易购汽车超市所处的时代，国美车市赶上了国内汽车营销模式变革的“第三场比赛”开赛，汽车行业发生着国内新旧车流通整合、国内外双循环整合的全新变化。不过，最终国美车市能否吸引更多的汽车品牌加入并扛住经营压力走出不一样的汽车产业流通之路，还需要市场检验。

责任编辑：李延安主编：于建平