转自：刘晓博说财经
文/刘博团队
信鸽飞行靠视觉定位，大雁靠地磁导航，蝙蝠靠回声，鲸鱼靠超声波定位……在大自然界，每种动物都独门定位技术，以保证不掉队不迷路。
想过没有，无人机靠什么引航？
近日，一场中兴通讯的技术交流会，揭开了这个谜底。
凭借一项赋能无人机的技术发明，中兴通讯精准入局中国低空经济。
01技术突破
对低空经济的飞行主体——无人机来说，目前还存在一些技术难题。
例如导航定位精度不高，在信号遮挡或干扰环境下，如城市峡谷、山区场所，无人机会出现定位不准或失效的问题；
避障技术不够可靠，飞行稳定性有待提高，在高速飞行或多障碍物的环境下，无人机的避障技术存在局限，偶尔出现失控坠落的情况；
“黑飞” 现象严重，部分“黑飞”无人机可能与有人机发生碰撞，引发严重的安全事故。
究其原因，可以概括为地面设备对低空通信覆盖不佳、低空通信网络业务保障差、飞行方向感知精度低等。
因此，亟需新的技术发明来解决无人机怎么飞、往哪儿飞、不撞机的问题。
作为全球领先的综合信息与通讯技术解决方案提供商，12月5日，中兴通讯在深圳人才公园举办了“筑路低空”主题体验交流活动，通过无人机现场演示以及公司技术、产品负责人分享，把低空经济5G-A通感一体技术带到大众眼前。
5G-A通感一体化技术集“通信、感知、计算、智能”于一体，用同一套设备就可以满足无人机低空通信和感知需求，为低空经济的发展，搭建好了飞行的“天路”。
用中兴通讯5G-A通感产品总监赵志勇的话说，“无人机如果没有通信的话，那需要人为对它进行遥控，实时对大量飞行器进行遥控是不现实的”。
在通信方面，中兴通讯针对低空经济推出了业界首款128TR AAU大张角通感一体基站，可支持65°大张角，覆盖0到600米低空，更好地兼顾地面和低空的通信需求。
在感知技术方面，传统的雷达易受干扰且部署成本高昂，中兴通讯5G-A通感一体化技术，首次引入连续波和脉冲波双波形智能感知技术，解决了传统雷达设备在远距离探测与近距离无盲区之间难以兼顾的难题，实现对低空0-600米无人机的精准定位、测速和轨迹跟踪。
除了基本通信和感知功能，中兴通讯5G-A通感方案还加入智算单元，利用AI技术实现目标类型识别、身份识别等进阶能力，很好地识别飞鸟、气球等空飘物，设置电子围栏跑道，在无人机作业时有效守护低空安全。
依托中兴通讯的5G-A通感一体技术，一个安全、网速快、智能化程度高的低空网络建立了起来，在这个可共享的普惠数智化基础设施中，更多无人机能畅游其中，更多商业场景能够落地。
02如何赋能
2024年，被称为低空经济发展的元年。
不可否认的是，越来越多人逐渐对所谓的经济新“风口”产生免疫。对尚在起步阶段、前景不够明朗的低空经济，很多人仍然心存疑虑：
第一，低空经济会不会像元宇宙业务一样，是资本市场的概念炒作，从最初的热闹变成最后的一地鸡毛？
第二，尽管我国无人机制造业位居全球领先地位，但是低空业务的具体应用似乎并不多，如果无人机只能送外卖，那么这样巨大的技术投入和较小的业务产出之间，是否存在浪费？
第三，低空经济领域有那么多无人机制造商涌现，他们为什么不能自己装个定位器，非要用中兴通讯的新技术？
针对上述问题，究竟该怎么看？
首先，国家已定调，低空经济是新质生产力的代表。2023年，中央经济工作会议指出：要加速发展低空经济新质生产力。这意味着，低空经济已经从股市热词上升为国家意志。
别忘了我们国家最大的优势之一——新型举国体制。“嫦娥”揽月、“天问”探火、国产大飞机实现商飞，一个个科技成果的突破向世界昭示着，只要我们想做，集中力量、协同攻关，就没有什么不可能。
作为国家重要战略之一，低空经济的发展将享受前所未有的政策支持。目前，我国已有20多个省出台相关政策，争相布局低空经济。
企业层面，载人服务、载人物流、低空安放、治安救助等主要应用场景初步成型。
依据空域划分，0到150米为消费级无人机范畴，个人消费送外卖和航模比赛等发展已趋成熟；150到300米是行业应用无人机的天地，如顺丰物流运输、城市管理等；300到600米属通用航空，用于载人航天器eVTOl和直升机应急救援等。
从政策到应用再到技术，低空经济正方兴未艾，和只有概念炒作的新名词有本质区别。
其次，如何看待投入与产出问题。低空经济具有产业链条长、辐射带动面广、成长性好、市场空间大等优势，且涵盖场景丰富，拥有超万亿市场空间。
工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速33.8%，预计到2026年低空经济规模有望突破万亿元。
低空经济的发展来看，目前，无人机制造商有大疆、亿航等，应用企业有美团、顺丰，运营商有中国移动、联通，网络基站服务有中兴通讯。以后，还会有无人机飞手、无人机维修等系列新职业诞生。
现在，低空经济仍处于众人拾柴火焰高的阶段，谁投入得多，谁的技术领先，谁就有可能成为行业领头羊。
从这个角度看，前期投入越多，后期收获越大，不存在浪费问题，即便有，那也是必须付出的代价牺牲，是爱迪生发明电灯前的999次失败。
第三，为什么低空经济要中兴通讯5G-A通感一体技术来实现导航、定位。
一是中兴通讯的5G基站本身遍布大江南北，从地面通信上形成了现有布局优势。现在，中兴通讯在已有基站基础上作出微创新，将地面通信扩展到0-600米的低空，成本更低，同时，还植入感知系统，保障了低空的飞行安全性。
二是作为基础设施的通感一体网络，中兴通讯可以与运营商、服务企业合作，赋能更多低空经济的创新场景落地。
自中兴通讯5G-A通感一体技术问世以来，目前为止，已有25个省市建立了超80个低空通感试点项目，覆盖物流配送，重点区域低空安全等多种应用场景。
在中兴通讯的大本营、中国目前低空经济最发达的城市广东深圳，中兴通讯携手中国移动在深圳人才公园，共同完成了5G-A通感一体低空场景能力验证测试，无人机送外卖、多无人机复杂轨迹飞行、无人机表演时实现黑飞预警、应急处理等，基本覆盖了低空感知场景内的所有业务。
在山东泰山景区，货物需要“挑山工”人工运输，同时，泰山景区面积大，地形复杂，防火巡检也是难题。
中兴通讯助力山东移动泰安分公司，利用5G-A通感一体技术和无人机等设备，在泰山景区开展了无人机捡垃圾、无人机挑山工、无人机防火检查等试点，还在景区内部署的多台性能升级的基站，解决了景区游客多上网慢问题。
在北京延庆，首个通信一体低空智慧园区落地中关村（延庆）低空经济产业园，可精确感知和识别低空无人机、飞鸟等物体，赋能低空安防。
在湖南张家界荷花机场，中兴通讯部署开通湖南首个5G-A通感一体化基站，有效防止无人机、飞鸟等对飞机运行带来的安全隐患。
在上海黄浦江航道，云南昆明东川港智慧项目，中兴通讯还实现了水域、海域对船舶等对象的感知，提升港口航运安全和物流效率。
在河南安阳，中兴通讯与当地机构合作，成功完成5G-A通感基站规模组网及20架无人机机群试验，实现了20架无人机机群同时飞行感知多轮次检测0漏检的能力测试。
因此，中兴通讯5G-A通感一体技术在现有基站优势的基础上，前景广阔，能够赋能万亿级产业起飞。
写在最后。
尽管低空经济目前还处在产业培育期，需要社会给予更多耐心与支持。
但是，低空经济的发展是确定的、未来是光明的。想象一下，我们出门上班不再是下楼开车、坐地铁，而是上楼乘坐载人飞机，自由翱翔天空，多么让人向往。
应该庆幸，越来越多像中兴通讯这样拥有自己核心技术优势的企业开始发力发声，以“功成不必在我、功成必定有我”的姿态，为合作伙伴赋能，为低空经济添彩。
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