11月，比亚迪狂卖50万辆新车，吉利银河忽然“破7”，零跑“破4”，小鹏“破3”，引得一片哗。这背后，掩盖不住另一边的凄凉，乐道不显乐观，享界出师未捷遭遇瓶颈，即便是卖得不错的几个品牌，多是以“妥协”而成就高销量。
吉利银河怎么月销就忽然“破7”了？11月销量高达75228辆，一时间惊呆了众人，但深究可知，10月初几何已经并入银河，由此销量数据合并，虽未有具体车型数据，但可结合各方数据可知，熊猫、星愿两款车型在11月可贡献超3万辆的销量，再加上本就畅销的银河E5、L7、L6，吉利银河11月销量得以“破7”。
若说吉利银河销量飞速增长是靠渠道合并，那么零跑销量“破4”、小鹏“破3”则是实打实地实力使然了。
前11月累计销量超25万辆，零跑已提前完成年度目标。不嫌弃“小理想”外号的零跑，确实是接地气，旗下车型堪称“水桶型选手”，在颇有诚意的价格下，没有明显短板，完美诠释了何为中庸之道。
小鹏再次完成自我突破，主要依靠M03和P7+两款车型，11月销量得以达到30895辆，若说值得其他车企效仿之处，我相信“渠道”和“成本”是两个最重要的关键词。据指引，小鹏第四季度有望交付87000辆至91000辆，这么说来，其12月份的交付量至少有3.2万辆。
实现突破的还有深蓝、极氪、小米，稳中有升。反观另一边，蔚来看似还可保证每月2万辆，但11月乐道贡献了5000多辆，两个同属一家的品牌也开启了抱团取暖的模式；享界始终没有明晃晃地公布业绩，鸿蒙智行11月卖出41931辆，智界11401辆，若是问界销量在3万辆左右，则享界几无一席之地；岚图、极狐、智己、极越，虽相比之前有一定提升，但跑输大盘，亦是无处话凄凉。
多提一嘴：为何极狐10月、11月销量一模一样？
动不动就“破7”、“破4”、“破3”，不禁感叹：大家的钱包真是深藏不露！
不过可发现，能够轻松实现销量大突破的，多是走低端或者中端路线的品牌。比如吉利银河，前面就提到，主要是因为熊猫和星愿两款车型的加入，帮助品牌销量翻番，也就是说，若剔除这两款低价车，吉利银河月销可能只是3万辆左右。
小鹏亦然，据说M03加班加点拧螺丝，实现了3个月交付连续过万辆，P7+上市不到一个月卖掉了7000多辆，两款车型合计就贡献了超1.7万辆。火爆的原因，很简单，就是“低价”，M03本身就出自MONA这个低价品牌，后因内部架构调整，品牌没有独立——这下看来，没独立是明智的决策，无论是否低价，一份漂亮的成绩单足够提振士气。
P7+则画风大改，走起了纯视觉路线，小鹏靠实力自己颠覆自己，这份果断是其他车企所不能及的。但话说回来，纯视觉路线让成本更低，智驾可必然不会优于自家的激光雷达路线，否则就乱套了。
“银小零”的低价路线，对“理问极”乃至蔚来这些走高端路线的品牌，说是有打击的因素存在；可回首燃油车时代，销量对比还是得分级，只能说，市场需要低价品牌，只要成本控制得当，也不存在什么偷工减料，对新能源的发展利好。
2024年还剩最后一个月，过去的11个月里，我们见识了何为“逆袭”，而逆袭者，却绝非是依靠多么强大的技术，还是那句话——渠道和成本，最为关键。
渠道上的整合，固然可以取其精华去其糟粕，甚至可如同小鹏那般多建设经销门店，对资金的健康度有不小的帮助；成本上，大家都想一开始就做大做强，却不曾琢磨自家的口碑究竟如何。
事实上，在价格层面，经过市场的鞭挞，无论是极狐、智己还是极越，都愈加接地气，但这显然还不够。若想破局，我的看法是——不要过于地循规蹈矩，先用一款爆品彻底打爆市场，再谈诗与远方。
至于“一剑磨三遍”的智界S7，11月销量预计在2000辆以内，和北汽那边的享界S9，成为了难兄难弟。这两款拖了鸿蒙智行后腿的车型，想破局，我看唯推增程不可，再或者，把定价砍个四分之一再说。
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