太意外，这波中央财政发钱，最快受益的居然是它们

有时候天上下雨，你都不知道水进了哪个池塘。

此前财政部宣布将会大力支持地方政府化解债务，而且化债这件事是首要任务。

但出人意料的是，股市对此反应最大的，不是地方国企，而是航空公司。

10月12号当日航空板块整体大涨8%，东航、南航、华夏航空(7.560, -0.03, -0.40%)、春秋航空(53.510, 0.68, 1.29%)等纷纷大涨，而且从12号以来，航空板块、通用航空概念已经大涨超过20%。

不少人就一头雾水，地方政府化债，为什么航空公司股价拼命涨啊？难道有什么不为人知的利好？还是中央针对航空公司有什么大改革？

其实都不是。

答案就是，地方政府欠了航空公司大把的钱。

啊？航空公司不是搞客运和货运的吗，面向的应该是居民和企业啊，政府怎么会欠航空公司大把的钱呢？

这是因为在之前，很多地方政府，尤其是二三四五线城市，都会找到航空公司，让他们开通直飞自己城市的航线，作为交换，地方政府则给这些航线提供补贴。

也就是说，航空公司只要飞一班这个航线，就能拿到一班的钱，至于航班的客运收入有多少、货运收入有多少，都由地方政府、地方机场自负盈亏。

相当于是给了航空公司一种保底形式的“政府包机“，不管拉来的人多人少、货多货少，地方都要给航空公司固定金额的航线补贴。

地方当然也不亏，只要有直通本地的飞机航班，那么旅客、商品、物流也会源源不断而来，完全能覆盖给航空公司的“包机费“，总体的经济账一定是划得来的。

但是随着地方债问题越来越严重，各省市财政入不敷出，于是各地地方政府也开始拖欠给航空公司的航线补贴。

比如华夏航空，有1/3的收入来自地方政府航线补贴，上半年的被拖欠账款达到了9.3亿左右，而同期的利润才仅为2600万。

比如国内最赚钱的春秋航空，被拖欠的其政府补助也高达3亿左右。

即使是航空三巨头：东航、南航、中航，也免不了被各地政府拖欠大量航线补贴款。

有的航空公司协商要账了一两年也要不回来，有的航空公司直接关闭相关航线，有的脾气火爆的航空公司，会直接把地方政府告上法庭，比如前两年就有幸福航空、长龙航空、南方航空(6.020, -0.04, -0.66%)等多个状告地方政府的案例。

所以，当财政部提出，要全力给地方政府化债后，地方财政周转更加充裕，国内航空公司往往都是央国企，所以会更容易优先拿到欠款，而地方政府也会优先偿还给航空公司补贴，毕竟只要能有人和货源源不断地进来，地方经济才能有起色。

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